ProUI

Kanpur Farukhabad track to be connected directly to LKO via Mandhana & Bithoor

The Central and Western Railways have been functioning without full-time general managers for over three months now. 

The CR is being looked after by BP Khare, general manager of the Diesel Locomotive Works, Varanasi, and WR last week got Pramod Kumar, Director-General of National Academy of Indian Railways (Nair) as the general manager. 

Incidentally, WR was being looked after by RC Agarwal, general manager of North West Railways. Agarwal has his office in Jaipur.

“In the deeply hierarchical railway set-up, work happens best when the top boss is close-by to give a earful to his team as and when it comes up short over something.

Moreover, a full-time GM has more at stake in terms of promotions than a ‘looking after’ one because his primary responsibility still remains the zone of which he is the chief,” said an official.  The empty chairs in the railways extend right up to the top. When Vinay Mittal, chairman, Railway Board, retired on June 30, against all expectations, the ministry made Member (Mechanical) Arunendra Kumar the acting CRB.

The railway babudom was expecting the next CRB to be from among North East Frontier Railway GM RS Virdi, Northern Railway GM VK Gupta and South Western Railway GM AK Mittal.  Virdi, a 1976 batch Indian Railway Service (IRS) of Mechanical Engineers, will be retiring in August, 2015. Gupta, a 1976 batch IRS of Engineers, who is slated to retire in May 2016 has a three-year stint to go. Mittal is a 1976 batch Indian Railway Stores Service officer.

The Computerised Passenger Reservation Centres of Southern Railway will function only from 8 a.m. to 2 p.m. on August 9 on account of Ramzan, a press release issed by Railways said here on Wednesday.

फायरिंग का सबसे ज्यादा असर उधमपुर-कटड़ा रेल लिंक प्रोजेक्ट पर पड़ा है। अब यात्री अगस्त माह के बाद नहीं बल्कि सितंबर माह के बाद ही ट्रेन में बैठकर कटड़ा पहुंच पाएंगे। क्योंकि यह प्रोजेक्ट जोकि पहले अक्टूबर के अंत तक खत्म होना था। अब काम में देरी के चलते यात्रियों को और इंतजार करना पड़ेगा। जिससे अब सितंबर माह के बाद ही यात्री ट्रेन का सफर करके कटड़ा पहुंच पाएंगे। इसके पीछे कारण रामबन फायरिंग आया है। इस फायरिंग के बाद सैकड़ों बाहरी मजदूर काम को छोड़कर वापस घरों को चले गए। जोकि अभी तक वापस नहीं आए है। ऐसे में काम उस गति से नहीं हो रहा है। जिस गति से पहले चल रहा था। हालांकि अधिकारियों का खुद से कहना है कि सितंबर माह तक काम पूरा हो जाएगा। लेकिन जिस हिसाब से काम में देरी लग रही है। उससे साफ लग रहा है कि अक्टूबर से पहले काम पूरा नहीं होगा। जानकारी के अनुसार कश्मीर रेल प्रोजेक्ट का हिस्सा उधमपुर-कटड़ा लाइन में सैकड़ों मजदूर काम में लगे थे। जिसमें ज्यादातर गिनती बाहरी राज्यों के मजदूरों की थी। जिसमें बिहार, झारखंड, वेस्ट बंगाल तथा अन्य राज्यों के मजदूर शामिल थे। इसके अलावा स्थानीय मजदूरों की भी गिनती थी। लेकिन रामबन फायरिंग के बाद इलाके में इतने हालात खराब हो गए।कि मजदूर काम कोस छोड़कर घरों को चले गए। बाहरी मजदूरों के अलावा कश्मीर से जुड़े मजदूर भी चले गए। घटना के इतने दिन बीत जाने के बाद भी मजदूरों की काफी बड़ी गिनती वापस नहीं आई है। जिसके बाद काम के लिए नये मजदूरों को रखा गया है। लेकिन इससे काम उस गति से नहीं हो रहा है। क्योंकि एक तो मजदूर पूरे नहीं हो रहे है। दूसरा नये मजदूरों के भी काम पर लगने से दूरी से काम हो रहा है। रेलवे के सूत्रों का साफ तौर पर कहना है कि रामबन फायरिंग से उनके काम पर बहुत असर पड़ा है। इसकी एक रिपोर्ट रेल मंत्रालय को भी भेजी गई है। जिसमें साफ तौर पर स्पष्ट किया गया है कि काम में देरी हो रही है।
हालांकि काम के लिए हर रोज नये मजदूरों को लाया जाता है। लेकिन फिर भी उतनी गिनती पूरी नहीं हो रही है। जितने फायरिंग की घटना के बाद काम को लगे हुए थे। इस परेशानी के चलते लोगों को ट्रेन के माध्यम से कटड़ा पहुंचने में अभी और इंतजार करना पड़ेगा।
इस बारे में पूछे जाने पर प्रोजेक्ट पर काम कर रहे रेलवे कंस्ट्रक्शन विंग के सीओ डीडी गर्ग ने माना कि रामबन की घटना के बाद काफी मजदूर घरों को लौट गए है। जोकि अभी तक वापस नहीं आए है। उन्होंने कहा कि काम में देरी लगेगी। लेकिन हमारी तरफ से पूरा प्रयास चल रहा है। उनका कहना था कि सितंबर के अंत तक काम को पूरा कर लिया जा सकता है।

Yamunanagar/Ambala:
Scheduled to start its first journey on August 9 from Ambala, the Ambala-Yamunanagar-Delhi Express train has been put on hold for an indefinite period after Union Minister Kumari Selja and the railway authorities locked horns over its timings.The minister in a formal statement had recently announced that the train would leave Delhi at 5 pm, but the railway authorities claimed the departure timing to be 1.30 pm.This led to some friction between the railway authorities and Selja, who had been instrumental in getting the train started for Ambala and Yamunanagar which are part of her parliamentary constituency. With the Lok Sabha elections approaching fast, it was being perceived as a major poll issue by the minister, sources said. Recently, the Union Minister had announced that the train would start plying on the Ambala-Yamunanagar-Delhi section from August 9. The minister had also asked the Ambala railway authorities to organise a function on August 9, where she was to flag off the train.

The sources said it was after the residents of her constituency demanded that the departure time from Delhi railway station be changed to 5 pm for the convenience of working passengers, whereas railway board fixed the time as 1:30 pm. As the matter could not be resolved, the launch of the train has been deferred.

पुणे - लोणावळ्याहून थेट दौंडपर्यंत लोकल जाणाऱ्या प्रकल्पातील एक महत्त्वपूर्ण टप्पा पूर्ण झाला आहे. पुणे-दौंड लोहमार्गाच्या विद्युतीकरणाचे काम 50 टक्‍क्‍यांहून अधिक पूर्ण झाले आहे. वर्षभरात काम पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे.

पुणे-दौंड लोहमार्गाच्या विद्युतीकरणाच्या कामासाठी मध्य रेल्वेने 167 कोटी रुपयांची तरतूद केली असून, जानेवारीमध्ये कामाला प्रारंभ झाला. विद्युतीकरणाच्या कामात विजेचे खांब उभारण्यासाठी पाया तयार करावा लागतो. त्याला वेळ लागतो. हे काम 70 टक्के पूर्ण झाल्याची माहिती मध्य रेल्वेच्या अभियांत्रिकी विभागातील सूत्रांनी दिली.

खांब उभारल्यानंतर त्याला विद्युत जनित्रांनी जोडले जाईल, त्यातून विद्युतीकरणाचे काम पूर्ण होईल. काम पूर्ण झाल्यावर लोणावळ्याहून धावणारी लोकल थेट दौंडपर्यंत जाऊ शकेल.

लोणावळ्याहून विद्युतीकरणाने पुण्यापर्यंत येणारी लोकल डिझेलवर पुढे जाऊ शकते; परंतु त्याचा खर्च अधिक असल्यामुळे ती धावत नाही. मात्र, काम पूर्ण झाल्यावर ती पुढे जाऊ शकेल. रोज धावणाऱ्या रेल्वे गाड्यांनाही या कामाचा फायदा होईल. या गाड्या पुण्यापासून पुढे धावताना डिझेलवर जातात. त्याऐवजी त्या विजेवर धावू शकतील. यामुळे इंधनखर्चात बचत होणार असून, प्रदूषणही कमी होऊ शकेल. पुणे स्थानकावरून दररोज 150 रेल्वे गाड्यांची वाहतूक होते. पुणे-लोणावळा मार्गावरील लोकलच्याही 44 फेऱ्या होतात.

नियोजनानुसार पुणे-दौंड विद्युतीकरणाचे काम सप्टेबर 2014 मध्ये पूर्ण होणार आहे; परंतु या कामाचा वेग असाच कायम राहिल्यास तत्पूर्वीच ते पूर्ण होऊ शकते, असे मध्य रेल्वेचे जनसंपर्क अधिकारी वाय. के. सिंह यांनी स्पष्ट केले.

वाहतुकीचा ताण कमी होईल
पुणे-लोणावळा मार्गावर धावणारी लोकल दौंडपर्यंत गेल्यास पुणे- सोलापूर रस्त्यावरील वाहतुकीचा ताण कमी होईल. दौंडला रेल्वेने जाण्यासाठी सध्या प्रवाशांना सोसावे लागणारे हालही कमी होतील; तसेच दौंड दरम्यानच्या गावांची पुणे शहराची सलगता वाढणार आहे.

MYSORE: Railway Protection Force has booked hundreds of railway passengers for violating rules in July and collected Rs 2.99 lakh from them in the form of fine.

As many as 846 persons were booked under various sections of Railways Act for carrying inflammable articles like kerosene, LPG cylinders, smoking in train and in Railway premises, for pulling alarm chain, trespassing railway premises, damaging level crossing gate, travelling on foot board and in ladies compartment and for disabling coaches, a released said.

Kanpur Farukhabad track to be connected directly to LKO via Mandhana & Bithoor

मध्य रेल्वेवर ' एटीव्हीएम ', ' जेटीबीएस ' चा वाढता वापर

हेमंत साटम

तिकीट खिडक्यांवर लागणाऱ्या लांबलचक, वेळखाऊ रांगांवर मध्य रेल्वेने शोधलेल्या तोडग्याला यश लाभले आहे. एटीव्हीएम, जेटीबीएस अशा सुविधांना दिलेल्या प्रोत्साहनामुळे यावर्षी तिकीट खिडक्यांवरील गर्दीत १० टक्क्यांनी घट झाली आहे.

मध्य रेल्वेवर तिकीट खिडक्यांवर तिकीट मिळण्यासाठी किमान १५ ते २० मिनिटांचा कालावधी लागतो. हा कालावधी कमी करण्यासाठी मध्य रेल्वेने अतिरिक्त ' एटीव्हीएम ' ( ऑटोमॅटिक तिकीट वेंडिंग मशिन) आणि ' जेटीबीएस ' ( जनसाधारण तिकीट बुकिंग सेवा) या सेवांना प्रोत्साहन देण्याचा निर्णय घेतला. त्यानुसार मध्य रेल्वेच्या स्टेशनांवर सध्या ३८५ एटीव्हीएम असून, जेटीबीएसची संख्या १६५पर्यंत गेली आहे. गेल्या काही महिन्यांमध्ये या स्थानकांवर १३० अतिरिक्त एटीव्हीएम मशिन बसवण्यात आल्या आहेत. प्रवाशांकडूनही या सुविधांचा वापर वाढत आहे. येत्या काळात तिकीट खिडक्यांवरील गर्दी आणखी कमी करण्यासाठी योजना आखल्या जात असून, भविष्यात एटीव्हीएमवरून २५ टक्क्यांपर्यंत तिकीट विक्री नेण्याचे उद्दीष्ट असल्याचे मध्य रेल्वेचे वरिष्ठ विभागीय व्यावसायिक व्यवस्थापक नरेंद्र पाटील यांनी सांगितले.

*मध्य रेल्वेवर दररोज सुमारे ९ लाख ५० हजार तिकिटांची विक्री

*३४ टक्के विक्री एटीव्हीएम व जेटीबीएसवर

*एटीव्हीएमचा वाटा १८ टक्के, तर जेटीबीएसचा १६ टक्के

*साडेपाच टक्के तिकीटविक्री कूपन व्हॅलिडेटिंग मशिनने

अजूनही तिकीट खिडक्यांना प्राधान्य

एटीव्हीएम, जेटीबीएस सुविधा असतानाही अजूनही तिकीट खिडक्यांनाच प्राधान्य देणाऱ्या प्रवाशांची संख्याही मोठी आहे. मध्य रेल्वेवर ४३१ तिकीट खिडक्या असून, त्यापैकी ३२० खिडक्या दररोज उपलब्ध असतात. या खिडक्यांवरील तिकिटांची खरेदी ६२ टक्के आहे.

' एटीव्हीएम ' वर कर्मचारी नियुक्तीचा फायदा

एटीव्हीएम कार्ड नसणाऱ्या प्रवाशांसाठी रेल्वेने प्रत्येक मशिनवर निवृत्त कर्मचारी नियुक्त केला आहे. तीन पाळ्यांमध्ये हजर असलेले हे कर्मचारी प्रवाशांना त्यांच्याजवळील कार्डवरून तिकीट काढून देतात. जुलैपूर्वी ​एटीव्हीएमवरील तिकीट विक्री १ लाख १० हजारांपर्यंत मर्यादित होती. ती संख्या १ लाख ६० हजारांवर गेली आहे. स्टेशन परिसरात खासगी स्तरावर तिकीट विक्रीचे केंद्र असणाऱ्या जेटीबीएसवर दररोज १ लाख तिकिटांची विक्री होत आहे. या केंद्रांची संख्याही वाढणार असल्याने प्रवाशांना रांगेत ताटकळत बसावे लागणार नसल्याचा दावा पाटील यांनी दावा केला.

कल्याण

टिटवाळा ते खडवली दरम्यान गुरवली स्टेशन निर्माण करण्याच्या दृष्टीने रेल्वेच्या वाणिज्य विभागाच्या मुख्य अधिकाऱ्यांनी पाहणी केली असता या भागातून रेल्वेला अपेक्षित उत्पन्न मिळू शकेल, त्यामुळे येथे रेल्वे स्टेशन होण्यास हरकत नाही असा अभिप्राय त्यांनी नोंदवला आहे. त्यामुळे गुरवली स्थानकच्या निर्मितीची मागणी प्रत्यक्षात येण्याची आशा निर्माण झाली आहे.

कल्याण ते खडवली दरम्यानचे अंतर ८ किमी असून, या परिसरात ३३ गावे आणि पाडे आहेत. या भागाची लोकसंख्या १ लाख ४० हजार ८४८ इतकी असून, या नागरिकांना रेल्वे स्थानकापर्यंत जाण्यासाठी बराच रिक्षाप्रवास करावा लागतो. रिक्षा चालकांकडून अडवणूक होत असल्यामुळे प्रवासी धोका पत्करून चालत येतात. काळू आणि उल्हास नदीच्या पुलावर पाणी भरल्यास यापैकी अनेक गावांचा संपर्क तुटतो.

रेल्वेने प्रवास करणाऱ्यांमध्ये महाविद्यालयीन तरुण तरुणींचे प्रमाण मोठे आहे. तिसा धरण आणि टिटवाळा मंदिर परिसराकडे जाणाऱ्या भक्त आणि पर्यटकांची संख्याही दिवसेंदिवस वाढत आहे. यामुळे टिटवाळा रेल्वे स्टेशनपासून ४ किमी अंतरावरील गुरवली येथे रेल्वे स्टेशन व्हावे यासाठी स्थानिक आणि रेल्वे प्रवासी संघटना पाठपुरावा करीत आहेत. तब्बल ५७ वर्षे पाठपुरावा केल्यानंतरही रेल्वेकडून त्यांना हुलकावणीच मिळत आहे. यानंतर मागणी झालेली शेलू, नाहूर आणि कोपर स्थानके रेल्वेने प्रत्यक्षात आणली. बुधवारी रेल्वेच्या वरिष्ठ प्रबंधकाच्या आदेशानुसार वाणिज्य विभागाचे अधिकारी भानुदास तपस्वी यांनी गुरवली येथील गेट नं. ३ च्या जागेची पाहणी केली.

नव्या रेल्वे स्थानकातून दरमहा ६० हजार ते १ लाख रुपयांपर्यंतचे उत्पन्न मिळू शकेल असा अहवाल वाणिज्य विभागाकडून मिळाल्यानंतरच रेल्वे प्रशासनाकडून नव्या रेल्वे स्थानकास परवानगी दिली जाते. आजूबाजूच्या परिसरातील नागरी वस्ती पाहता आणि रेल्वेने प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांची संख्या पाहता याठिकाणी रेल्वे स्टेशन झाल्यास रेल्वेला अपेक्षित उत्पन्न मिळू शकेल. यामुळे या स्थानकास परवानगी देण्यास हरकत नसल्याचे तपस्वी यांनी सांगितले.

मात्र आता रेल्वे प्रशासनाने हे स्थानक व्हावे यासाठी तातडीने कारवाई करावी अशी मागणी उपनगरीय रेल्वे प्रवासी संघटनेचे जनसंपर्क अधिकारी नंदकुमार देशमुख आणि कल्याण कसारा रेल्वे प्रवासी संघटनेचे अध्यक्ष राजेश घनघाव यांनी केली आहे.