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नई दिल्ली. दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डीएमआरसी) ने आज एक स्मार्टफोन मोबाइल एप्लीकेशन पेश किया जो यात्रियों के लिए उपयोगी जानकारी मुहैया कराएगा.

यह अप्लीकेशन इंटरनेट और जीपीआरएस की मदद से काम करता है तथा यात्रियों के लिए जीपीएस के जरिए सूचना मुहैया कराता है. यह एप्लीकेशन आईफोन और एंड्रॉयड स्मार्टफोन पर डाउनलोड किया जा सकेगा.

डीएमआरसी के प्रबंध निदेशक मंगू सिंह ने कहा, इस अप्लीकेशन का इस्तेमाल करके मेट्रो यात्री निकट के मेट्रो स्टेशन, किराए, पहली और आखिरी ट्रेन, पार्किगं, मेट्रो रूट तथा मेट्रो के नक्शे की जानकारी हासिल कर सकेंगे.

A meeting of Railway Yatri Sangha and the Kanara Chamber of Commerce and Industry (KCCI) advocates a West Coast Zone or, at the least, a Mangalore Division of the Indian Railways.

With the railway network being under-developed in coastal Karnataka, there is a need for a West Coast Zone or, at the least, a Mangalore Division of the Indian Railways, a meeting of railway enthusiasts and the Kanara Chamber of Commerce and Industry (KCCI) decided here on Wednesday.

The meeting was held by KCCI and Railway Yatri Sangha, Udupi and involved activists and commuters, to identify problems and chalk out solutions for better rail connectivity. The eight-point resolution would be carried forward by the KCCI and members who represent the region in the Railway Users Consultative Committees at the Divisional level (DRUCC) of Palakkad divisions and Konkan Railways (scheduled for September 20 in Mumbai).

Chairperson of the KCCI Sub-committee on Railways G.G. Mohandas Prabhu said that as 75 per cent of Palakkad division’s revenue came from goods movement from the New Mangalore Port, the division hesitated to form a new division for Mangalore.

He proposed that the Mangalore, Palakkad and Trivandrum divisions should be clubbed under the West Coast Zone of the Railways, and be based here.

Another resolution that received much support was the improvement of the connectivity of the port city with the state capital.

RAIL LINE

Presenting his survey of the Nandikur to Moodigere railway line, via Karkala and Ujire (Charmadi Ghats), president of the Sangha R.L. Dias, said the line will provide an alternative to the problem-ridden Mangalore-Bangalore line via Sakleshpur.

“Most of the land in Charmadi is under private ownership, though the British had already built a road through some sections of the Ghats. Only around four tunnels are needed on this line to assuage environmental concerns…With trains now taking 2.5 hours to traverse 55 kms of Sakleshpur ghats, this alternative line would boost rail connectivity to the capital,” he said.

He also demanded an additional express train on the Sakeshpur line.

Among the other resolutions of the meeting was to introduce a Vasco-Da-Gama passenger train to Mangalore, additional stops on the Mangalore-Madgaon train, making the tri-weekly Yesvanthpur-Karwar train a daily train, and the extension of the Bhatkal-Thokur DEMU (Diesel-electric Multiple Unit) train to Karwar.

NEW DELHI: A consortium of a Japanese and an India company has been entrusted with the Rs 6700 crore construction work of 625-km-long rail track as part of the part of the Western Dedicated Freight Corridor (DFC).The Dedicated Freight Corridor Corporation (DFCC) has given the contract for construction work of rail track from Rewari in Haryana to Iqbalgarh in Rajasthan as part of the 1,483-km-long Western DFC to Sojitz and L&T consortium, a Railway Ministry official said.The Western DFC is coming up between Dadri (near Delhi) and Jawaharlal Nehru Port (near Mumbai).This is the second mega contract of DFC, the first one having awarded in January, for construction of a 343-km double line track between Kanpur and Khurja on Eastern DFC.With the finalisation of this contract, DFCC has awarded contracts for about 1000 km of double line track on the DFC project. The completion of DFC project is expected to give much needed fillip to the economy.The Rewari-Iqbalgarh route will be completed within a period 208 weeks (4 years) from August 30, the date of commencement.The contract provides for construction of double line railway track with 25 ton axle load capable of upgrading to 32.5 ton axle load with double stack container operation.For the first time in India, technically superior Head Hardened Rails to be imported from Japan are being used for this work, which has a much better service life than the rails being currently used on railways, said the official.

A meeting of Railway Yatri Sangha and the Kanara Chamber of Commerce and Industry (KCCI) advocates a West Coast Zone or, at the least, a Mangalore Division of the Indian Railways.

With the railway network being under-developed in coastal Karnataka, there is a need for a West Coast Zone or, at the least, a Mangalore Division of the Indian Railways, a meeting of railway enthusiasts and the Kanara Chamber of Commerce and Industry (KCCI) decided here on Wednesday.

The meeting was held by KCCI and Railway Yatri Sangha, Udupi and involved activists and commuters, to identify problems and chalk out solutions for better rail connectivity. The eight-point resolution would be carried forward by the KCCI and members who represent the region in the Railway Users Consultative Committees at the Divisional level (DRUCC) of Palakkad divisions and Konkan Railways (scheduled for September 20 in Mumbai).

Chairperson of the KCCI Sub-committee on Railways G.G. Mohandas Prabhu said that as 75 per cent of Palakkad division’s revenue came from goods movement from the New Mangalore Port, the division hesitated to form a new division for Mangalore.

He proposed that the Mangalore, Palakkad and Trivandrum divisions should be clubbed under the West Coast Zone of the Railways, and be based here.

Another resolution that received much support was the improvement of the connectivity of the port city with the state capital.

RAIL LINE

Presenting his survey of the Nandikur to Moodigere railway line, via Karkala and Ujire (Charmadi Ghats), president of the Sangha R.L. Dias, said the line will provide an alternative to the problem-ridden Mangalore-Bangalore line via Sakleshpur.

“Most of the land in Charmadi is under private ownership, though the British had already built a road through some sections of the Ghats. Only around four tunnels are needed on this line to assuage environmental concerns…With trains now taking 2.5 hours to traverse 55 kms of Sakleshpur ghats, this alternative line would boost rail connectivity to the capital,” he said.

He also demanded an additional express train on the Sakeshpur line.

Among the other resolutions of the meeting was to introduce a Vasco-Da-Gama passenger train to Mangalore, additional stops on the Mangalore-Madgaon train, making the tri-weekly Yesvanthpur-Karwar train a daily train, and the extension of the Bhatkal-Thokur DEMU (Diesel-electric Multiple Unit) train to Karwar.

कोसी क्षेत्र का मुख्य द्वार माने जाने वाले मानसी जंक्शन पर अवस्थित रेल अस्पताल 58 वर्षो से दो बेडों का ही है। रेलवे ने कभी इसके विकास के बारे में नहीं सोचा। मानसी से पूरब 116 किमी पर कटिहार में व 64 किमी पश्चिम गढ़हरा में रेलवे का अस्पताल है। इस बीच 1955 में यहां दो बेड का अस्पताल खोला गया था ताकि सहरसा लाइन के यात्रियों को जरूरत पड़ने पर चिकित्सा सुविधा दी जा सके। उस समय एक डॉक्टर व चार कर्मियों के पद स्वीकृत किए गए थे, आज भी वही स्थिति है। यहां मलहम-पट्टी तक की व्यवस्था नहीं है। इसका काम महज गढ़हारा रेफर करना रह गया है। रेल यात्रियों को यात्रा के दौरान पेट या सिर में अधिक दर्द या बुखार आ जाए तो तैनात नर्स से कुछ दवाएं मिल सकती हैं। डॉक्टर कब आते और कब जाते हैं, इसे देखने वाला कोई नहीं है। जब आते हैं तो हाजिर बना लेते हैं। वैसे रजिस्टर में दर्ज उपस्थिति के अनुसार 19 अगस्त को धमारा घाट स्टेशन पर रेल हादसे के बाद वे वहां पहुंच गए थे। लोगों का कहना है कि मानसी रेलवे अस्पताल से 12 किलोमीटर की दूरी पर धमारा में घटना के बाद कई लोग उपचार के अभाव में तड़प-तड़प कर मर गए। अस्पताल में जांच व ऑपरेशन की सुविधा होती तो हादसे में जख्मी लोगों को 20 किमी दूर सदर अस्पताल खगड़िया भेजने की नौबत नहीं आती। एएनएम सीमा कुमारी ने बताया कि यहां सिर्फ दो ही बेड हैं। सिर्फ घायलों का प्राथमिक उपचार यहां किया जाता है। आउटसोर्सिग की कोई सुविधा नहीं है। इस अस्पताल में पहले परिवार नियोजन का ऑपरेशन होता था लेकिन कई वर्षो से वह भी बंद हो गया। मरीजों के बेड भी क्षतिग्रस्त हो चुके हैं। वहीं डॉ. विकास कुमार ने मोबाइल पर बताया कि अस्पताल में रात्रि में इलाज की कोई सुविधा नहीं है। सिर्फ इमरजेंसी की सुविधा होती है। नाइट गार्ड भी नहीं है। वैसे उन्होंने दावा किया कि दवा पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध है। अस्पताल में दूरभाष तक नहीं है। स्थानीय जदयू नेता बलवीर चांद कहते हैं कि अस्पताल सिर्फ आरामगाह बनकर रह गया है। डॉक्टर कभी अस्पताल आते हैं, कभी नहीं। मरीज अस्पताल से लौटकर चला जाता है।

वहीं डॉ. विकास कुमार कहते हैं कि उनके ऊपर लगे आरोप बेबुनियाद हैं। जांच में मामला साफ हो जाएगा।

The Tiruchy Division under Southern Railway is the first one to empanel local doctors for a disaster management plan, said Dr S G Madwesh, Chief Medical Superintendent, here on Thursday. This plan, was financially neutral and would enhance emergency  preparedness during rescue and relief operations. The process of empanelling will commence in Tiruchy Division in a couple of weeks.

Presenting a paper on ‘Divisional Disaster Management Plan’ at the 14th annual conference of the Indian Railways Public Health Association, Dr Madwesh stressed the need for each railways division to have a disaster management plan. As of now, there is only one health unit for each 100 km with a lone doctor. While accidents in the vicinity of urban centres would get aid soon, it was difficult to extend assistance in other places due to logistical issues.

Speaking to Express, Dr Madwesh said a minimum of four local doctors should be empanelled to assist during the emergency.

At present, the railways hires medical practitioners on contract for the health units during the absence of doctors in a division by paying them `1,313 per day.

मुजफ्फरपुर-नरकटियागंज रेलखंड के बापूधाम मोतिहारी स्टेशन गुरुवार की शाम जलने से बच गई। जानकारी के मुताबिक शाम 6.20 के आसपास मोतिहारी स्टेशन के ऊपर से गुजरी हाईटेंशन केबुल में शार्ट सर्किट से अचानक आग लग गई और केबुल धू-धूकर जलने लगा। आग लगने की जानकारी लगते ही स्टेशन पर अफरातफरी मच गई। स्टेशन के यात्री डर के मारे इधर-उधर भागने लगे। इस दौरान कई महिला यात्री मामूली रूप से चोटिल भी हो गये। केबुल में आग लगने की जानकारी मिलते ही रेल प्रबंधन ने फौरन लाइन काटने का निर्देश दिया। लाइन कटने के बाद भी आग बेकाबू हो रहा था। हालांकि स्थानीय दुकानदारों ने आग पर बालू पानी फेंककर काबू पाया। लाइन कटने के बाद बापूधाम मोतिहारी स्टेशन पर पूरी तरह अंधेरा कायम है। इधर स्टेशन अधीक्षक नरेन्द्र प्रसाद बताया कि रेल विद्युत विभाग के जेई राजेश कुमार को अविलंब स्टेशन रोशनी की व्यवस्था बहाल करने का निर्देश दे दिया गया है। समाचार लिखे जाने तक पूरे स्टेशन परिसर में अंधेरा पसरा था।

इलाहाबाद (ब्यूरो)। वीआईपी ट्रेनों में शुमार राजधानी एक्सप्रेस अगले दो साल में 21 कोचों के साथ फर्राटे लगा सकती है। इससे यात्रियों को राजधानी एक्सप्रेस जैसी ट्रेनों में बर्थ के लिए तरसना नहीं पड़ेगा। रेलवे बोर्ड राजधानी एक्सप्रेस में कोचों को बढ़ाने की योजना पर अमल शुरू कर चुका है। पटना राजधानी एक्सप्रेस को 21 कोचों के साथ चलाना शुरू किया जा चुका है। सियालदह राजधानी भी जल्द ही 20 कोचों के साथ दौड़ने लगेगी। यात्रियों के लिए राहत की बात यह है कि राजधानी में नए जोड़े जा रहे कोचों में ज्यादातर एसी-3 श्रेणी के हैं। प्रतीक्षा सूची से दिखने वाली मांग और कोचों की उपलब्धता के आधार पर दूसरे राज्यों के लिए चलने वाली राजधानी में भी कोचों की संख्या बढ़ाई जाएगी। दो साल पहले तक राजधानी एक्सप्रेस में कोचों की संख्या बढ़ाना नामुमकिन था। तब, राजधानी में 14 से 16 कोच ही जुड़ते रहे हैं। बताते हैं कि आरडीएसओ ने राजधानी एक्सप्रेस में कोचों की संख्या बढ़ाने पर शोध किया। इलेक्ट्रिकल सुधार करने को कहा था। शोध संगठन की गाइड लाइन के आधार पर आगे बढ़ा रेलवे बोर्ड सालभर में अधिकतर राजधानी एक्सप्रेस में कोचों की संख्या बढ़ाकर 18 कर चुका है। अब इसे 21 कोचों तक पहुंचाने की योजना पर काम चल रहा है। रेलवे अफसर बताते हैं कि राजधानी एक्सप्रेस के लिए नए एलएचबी कोचों की उपलब्धता ने इस कार्य को आसान बना दिया है। सूत्र बताते हैं कि निकट भविष्य में राजधानी एक्सप्रेस से जेनरेटर कोच हट सकते हैं। आरडीएसओ ने इसके भी तरीके बताए हैं। इनकी जगह यात्री कोच ले लेंगे। इससे सभी राजधानी में दो-दो अतिरिक्त कोच जोड़ने में मदद मिलेगी। रेलवे बोर्ड के एडीजी जनसंपर्क अनिल सक्सेना बताते हैं कि पटना राजधानी में 21 कोच और दिल्ली-मुंबई राजधानी 20 कोचों के साथ चलाई जा रही है। दिल्ली-सियालदह राजधानी भी जल्द ही 20 कोचों के साथ चलने लगेगी। कोचों की उपलब्धता होने पर दूसरी राजधानी एक्सप्रेस की भी लंबाई बढ़ाई जाएगी। अतिरिक्त कोच स्थाई तौर पर जोड़े जा रहे हैं। फिलहाल, राजधानी में कोचों की संख्या बढ़ाने का फायदा यात्रियों के साथ-साथ रेलवे को भी मिलने लगा है। बिना नई ट्रेन दौड़ाए अतिरिक्त कोचों से रेलवे को प्रति ट्रिप एक से तीन लाख रुपये की ज्यादा कमाई हो रही है।

जबलपुर. मंडल रेल प्रबंधक के मार्गदर्शन में तथा वरिष्ठ मंडल वाणिज्य प्रबंधक राजेश शर्मा के निर्देशन में जबलपुर टिकट चेकिंग स्क्वाड ने रेल सुरक्षा बल के साथ मिलकर भेड़ाघाट से सिहोरा रोड एवं कटनी से मानिकपुर के मध्य ज़बरदस्त चेकिंग अभियान चलाया. इस विशेष अभियान में जबलपुर स्क्वाड द्वारा बस से देवरी स्टेशन पहुँच कर वहां चार गाड़ियों को रोककर व 09 अन्य गाड़ियों को भी चेक किया. इस खंड में कुल 13 गाडियों को चेक किया गया. जिनमें 369 प्रकरण पकडे गए जिनसे रेलवे को 1,43,180 /- रूपये का राजस्व प्राप्त हुआ. इन प्रकरणों में सर्वाधिक 202 बिना टिकट यात्रा करते पाये गए जिनसे 77,435 /- रूपये रेल राजस्व प्राप्त हुआ, जिसमे 65 यात्री अनियमित टिकिट एवं बिना बुक लगेज के 02 प्रकरण पकड़ें गए. जिनसे 1,770 /- रूपये वसूले गए. वहीँ दूसरी ओर कटनी टिकट चेकिंग स्क्वाड द्वारा कटनी से मानिकपुर के मध्य 10 गाड़ियों को चेक किया गया. जिनमें 101 प्रकरण पकड़ें गए. जिनसे रेलवे को 28,795 /- रूपये का राजस्व प्राप्त हुआ. इन प्रकरणों में सर्वाधिक 81 बिना टिकट यात्रा करते. 07 यात्री अनियमित एवं बिना बुक लगेज के 13  प्रकरण पकड़ें. इधर
वरिष्ठ मंडल वाणिज्य प्रबंधक राजेश शर्मा एवं मंडल सुरक्षा आयुक्त सय्यद सरफ़राज़ के नेतृत्व में गयी  टीम ने जहां एक ओर 470 प्रकरण पकड़कर 1,71,975/- रूपये की बंपर वसूली की. वहीँ धारा 198 के तहत स्टेशन एवं रेल परिसर में गंदगी फ़ैलाने पर जबलपुर स्टेशन पर 06 एवं सिहोरा स्टेशन पर 05 प्रकरण पकडे जिनसे 2,600/- रूपये का जुर्माना वसूल किया..

Fire in a goods train at Kadambathur railway gate near Arakkonam delayed express and electric trains to and from Chennai by more than three hours, on Thursday.The goods train from Ennore near Chennai to Mettur thermal power plant was carrying coal. Near Kadambathur railway gate around 7 am, the guard noticed thick smoke coming from one of the coaches. He immediately alerted the engine driver after which the train was stopped.Soon, flames were seen and fire service and rescue personnel from Perambakkam were pressed into action. Sources said the firemen found it difficult to extinguish the flames due to high voltage power passing through the electric wire over the train. Steps were taken to suspend the power supply in the area. Chennai-bound trains including the Chennai-Trivandrum Express and Dehradun Express, and electric trains between Arakkonam and Chennai and trains from Chennai including the Chennai-Brindhavan Express and Chennai- Bangalore AC Double Decker and a few electric trains to Arakkonam were stopped on their respective routes.The flames were doused after two hours. The cause of the fire was not ascertained. Railway workers on the spot said the mishap might have occurred due to overloading and the resulting friction. The train was again operated around 10 am.

Meanwhile, motorists and pedestrians at the railway gates on both sides of the station were affected as the gates were closed.