RailEnquiry

  Indian Railways News  / रेलवे किराये में बढ़ोत्तरी के मंत्री ने दिए संकेत

रेल मंत्री पवन कुमार बंसल ने गुरुवार को यात्री किराये में वृद्धि का संकेत देते हुए कहा कि अगर वह चाहते हैं कि रेलवे आगे बढ़े तो उन्हें वास्तविकता को समझना होगा।लोकसभा में प्रश्नकाल के दौरान सदस्यों के सवालों के जवाब में बंसल ने कहा कि मैं इतना कहना चाहूंगा कि मैं आपसे उम्मीद करता हूं कि आप वास्तविकता को समझें। प्रश्नकाल के दौरान तृणमूल सदस्य सौगत राय ने कहा कि जब ममता बनर्जी, दिनेश त्रिवेदी, मुकुल राय रेल मंत्री थे, तब रेल र्दुटनाओं में कमी आई थी। उन्होंने यह भी पूछा कि आंकड़ों से स्पष्ट होता है कि रेल सुरक्षा का रेल किराये में वृद्धि से कोई लेना देना नहीं है, ऐसी स्थिति में सरकार आश्वासन दे कि वह रेल किराया नहीं बढ़ायेगी। बंसल ने कहा कि सदस्य ने एक राजनीतिक प्रश्न भी पूछा है जिसका उत्तर समय आने पर देंगे। उन्होंने कहा कि लेकिन हम यह चाहते हैं कि रेलवे देश के विकास में अधिक योगदान दे और सकल रेलू उत्पाद में इसका हिस्सा 1.5 से 2 प्रतिशत हो, तो इसके लिए सुधार जरूरी है। रेल मंत्री ने कहा कि कई साल से चार लाख करोड़ रुपये की परियोजनाएं लंबित हैं। उन्होंने कहा कि पित्रोदा और काकोदकर समिति ने अपनी सिफारिशों पर अमल करने के लिए कुल मिलाकर करीब आठ लाख करोड़ रुपये के आंकड़े बतायें हैं।

  Indian Railways News  / அரக்கோணம் காட்பாடி இடையே ரெயில் தண்டவாளத்தில் இரும்புகம்பி: சென்னை ரெயில் தப்பியது || Iron wire on r

அரக்கோணம், டிச.2-

சென்னையில் இருந்து வேலூர் மாவட்டம் அரக்கோணம், காட்பாடி வழியாக ஹுப்ளி செல்லும் வாராந்திர எக்ஸ்பிரஸ் ரெயில் நேற்று மாலை 3.50 மணியளவில் தலங்கை ரெயில் நிலையம் அருகே சென்று கொண்டு இருந்தது. அப்போது என்ஜின் முன்பு உள்ள கவுகேட்ச் இரும்பு சட்டத்தில் சுமார் 5 அடி நீளம் உள்ள பழைய சிலீப்பர் கட்டையில் உபயோகப்படுத்தும் இரும்புகம்பி பட்டு ரெயில் சென்ற வேகத்தில் டமால் என்ற சத்தத்துடன் அருகில் உள்ள இருப்பு பாதைகளுக்கு இடையே சென்று விழுந்தது.

இதன் காரணமாக உடனடியாக அந்த ரெயில் நிறுத்தப்பட்டது. என்ஜின் டிரைவர், கார்டு ஆகியோர் அந்த பகுதியில் இரும்புகம்பி எங்கே விழுந்தது என தேடிப் பார்த்தனர். ஆனால் இரும்புகம்பி கிடைக்கவில்லை. இந்த சம்பவம் குறித்து கார்டு அரக்கோணம் ரெயில் நிலையம் மற்றும் மகேந்திரவாடி, காட்பாடி ரெயில் நிலையத்தில் உள்ள அதிகாரிகளுக்கு தகவல் கொடுத்தார். பின்னர் 4.10 மணியளவில் ஹுப்ளி எக்ஸ்பிரஸ் அங்கிருந்து புறப்பட்டு சென்றது. அசம்பாவிதம் இன்றி அந்த ரெயில் தப்பியது.

இதன் காரணமாக சென்னையில் இருந்து கோவை செல்லும் இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ் தலங்கை ரெயில் நிலையம் அருகே சுமார் 20 நிமிடங்கள் நிறுத்தப்பட்டு அதன் பின்னர் சென்றது.

சம்பவ இடத்திற்கு அரக்கோணம் ரெயில்வே பாதுகாப்பு படையினர் சென்று விசாரணை நடத்தினர். தண்டவாளத்திற்கு இடையே இரும்புகம்பி வைத்தது நாசவேலையா? என்று விசாரணை நடத்தி வருகிறார்கள்

  Indian Railways News  / அரக்கோணம் காட்பாடி இடையே ரெயில் தண்டவாளத்தில் இரும்புகம்பி: சென்னை ரெயில் தப்பியது || Iron wire on r

அரக்கோணம், டிச.2-

சென்னையில் இருந்து வேலூர் மாவட்டம் அரக்கோணம், காட்பாடி வழியாக ஹுப்ளி செல்லும் வாராந்திர எக்ஸ்பிரஸ் ரெயில் நேற்று மாலை 3.50 மணியளவில் தலங்கை ரெயில் நிலையம் அருகே சென்று கொண்டு இருந்தது. அப்போது என்ஜின் முன்பு உள்ள கவுகேட்ச் இரும்பு சட்டத்தில் சுமார் 5 அடி நீளம் உள்ள பழைய சிலீப்பர் கட்டையில் உபயோகப்படுத்தும் இரும்புகம்பி பட்டு ரெயில் சென்ற வேகத்தில் டமால் என்ற சத்தத்துடன் அருகில் உள்ள இருப்பு பாதைகளுக்கு இடையே சென்று விழுந்தது.

இதன் காரணமாக உடனடியாக அந்த ரெயில் நிறுத்தப்பட்டது. என்ஜின் டிரைவர், கார்டு ஆகியோர் அந்த பகுதியில் இரும்புகம்பி எங்கே விழுந்தது என தேடிப் பார்த்தனர். ஆனால் இரும்புகம்பி கிடைக்கவில்லை. இந்த சம்பவம் குறித்து கார்டு அரக்கோணம் ரெயில் நிலையம் மற்றும் மகேந்திரவாடி, காட்பாடி ரெயில் நிலையத்தில் உள்ள அதிகாரிகளுக்கு தகவல் கொடுத்தார். பின்னர் 4.10 மணியளவில் ஹுப்ளி எக்ஸ்பிரஸ் அங்கிருந்து புறப்பட்டு சென்றது. அசம்பாவிதம் இன்றி அந்த ரெயில் தப்பியது.

இதன் காரணமாக சென்னையில் இருந்து கோவை செல்லும் இன்டர்சிட்டி எக்ஸ்பிரஸ் தலங்கை ரெயில் நிலையம் அருகே சுமார் 20 நிமிடங்கள் நிறுத்தப்பட்டு அதன் பின்னர் சென்றது.

சம்பவ இடத்திற்கு அரக்கோணம் ரெயில்வே பாதுகாப்பு படையினர் சென்று விசாரணை நடத்தினர். தண்டவாளத்திற்கு இடையே இரும்புகம்பி வைத்தது நாசவேலையா? என்று விசாரணை நடத்தி வருகிறார்கள்

  Indian Railways News  / CM approves 12-car Harbour line trains from CST-Panvel

However, commuters will only be able to use the new services by December 2014 due to several stations requiring extension of platforms to accommodate the longer trains
-------------
There is good news for Mumbaikars staying along the Harbour line and in the satellite town of Navi Mumbai. In a decision that promises to ease railway passenger’s woes, Chief Minister Prithviraj Chavan has cleared a proposal for running 12-car Harbour line trains on the Chhatrapati Shivaji Terminus (CST)-Panvel route. This would mean that the 10 lakh commuters presently travelling in 9-car trains on this 60-km route will have 33 per cent more room in every train.Sources in the railways said that the proposal for clearance was moved on November 27, and was cleared by Chavan on the same day. “The proposal has been cleared by the CM,” confirmed Manukumar Srivastava, principal secretary, Urban Development department. The department was scrutinizing this Rs 714 crore project for long before it was finally submitted to the CM’s office.As per the Mumbai Railway Vikas Corporation’s (MRVC) proposal, ‘a 50:50 joint venture of the state government and railways’ will begin work on extending platforms from CST till Mankhurd, make necessary technical arrangements and procure 153 coaches for converting 9-car trains to 12-car.

Officials at MRVC had been blaming the state government for extending the completion deadline from June 2014 to December 2014. This approval from the Chavan was important, as it will bring clarity on the funding of this project. “The approval from the CM means that the state government is keen on the project and is ready to fund it. We are now hopeful of completing the work by December 2014,” said a senior railway official. Now the state government will fund 50 percent of this Rs 714 crore project, while the remaining half will be shared by the railways.

MRVC officials claim that they have also finalized tenders for extension of platforms but were waiting for word from the state government. Of the 25 railway stations on the CST-Panvel Harbour line, platforms will have to be extended at 15 stations between CST and Mankhurd to accommodate 12-car trains. Even the platforms between Wadala and Andheri will be extended.

The project of extending all Harbour line platforms between Mankhurd and CST is being implemented by the MRVC in two phases. While all stations between Mankhurd and Guru Teg Bahadur Nagar will be finished first, the more difficult and elevated stations between Wadala and CST will be taken up subsequently. The CR has also proposed to run 10-car trains. Currently, the CR operates 580 services on Harbour.

  Indian Railways News  / Railways plans extension of East-West Metro route

KOLKATA: With the Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC) planning to extend the East-West Metro corridor to Dum Dum, the city's airport is set to become the biggest Metro junction where at least four routes will be aligned. Already, three routes - the Tollygunge-Dum Dum, New Garia-airport and the Barasat-airport one - have been aligned to converge at the airport.As of now, Sector V is the terminal station on the eastern end of the East-West corridor. For the railways, it is a dead-end since Sector V is not connected with any railway link. After acquiring majority stake (74%) of the East-West Metro, the railways now wants to connect it with other networks. According to minister of state for railways Adhir Ranjan Chowdhury, the East-West network will have a logical conclusion only if it is connected with the airport and other Metro networks.Earlier, the West Bengal government and the union urban development ministry were holding 50-50 equity of the project. On the request of the state's Chief Minister Mamata Banerjee, the union government got cabinet decision to tranfer the state government's stake to the railway. It was also decided that the urban development ministry would also tranfer it 24 per cent stake to the railway to give it administrative control of the KMRC.After inaugurating the Phoolbagan-Sealdah cross-over, Chowdhury had said that it would be myopic not to take the corridor to the airport. "Funds cannot be allocated after the completion of the project. So we have to think how the utility of the project can be maximized, taking into account all transportation demands" he added.

In fact, Delhi Metro Rail Corporation had earlier studied the airport alignment for the East-West corridor. The Japan International Cooperation Agency (JICA) - principal funding agency - was also keen to extend it to the airport and planned to arrange Rs 800 crore more than the current project cost. Even Japanese consultants had submitted a report in favour of the alignment. But later, the extension plan was shelved owing to massive cost escalation.

The elevated stretch of the 6.5-km alignment might run along the Bagjola canal, go underground from near the airport hotel and finally terminate below the integrated terminal building, just like other Metro corridors. Metro commuters will need to use escalators to reach the security-check zone on the surface. However, the gauge difference between the East-West metro (standard gauge) and other Metros (broad gauge) would prevent from convergence of the alignments.

A study by the transport department had emphasized on a mass rapid transit (MRT) connectivity of the airport with rest of the city. Currently, the annual passenger handling capacity of the two terminals stands at 6 million. Once the integrated building becomes operational, it will jump to 20 million. While 6,000 private cars and taxis now ply to and from the airport daily, the figure will go up to 24,000 after the modernization. The MRTs can take a lot of pressure off the passenger-dispersal system. Though airports in other metropolitan cities are linked with an efficient mass rapid transit system, Kolkata still remains an exception.