ProUI

Mhow:
Alertness of a track man averted a massive accident and saved lives of thousands of passenger when he saw swinging railway track on Mhow-Khandwa route. Trackman informed to station about the condition of track and averted the accident.

 

According to information huge rain in area caused soil erosion between Patalpani and Kalakund railway station, due to erosion the railway track were swinging in air and Ujjain-Akola were heading towards Indore that track.

 

After the information of track man Omprakash and Ramsingh, train were returned to Patalpani station. Thought he repairing work started instantly but it will take more than 12 hours to complete.

 

“Soil erosion reported on two places whereas rock falling also reported on some places. 35 rail workers are repairing the track and it might be functional with in 12 hours”, said S.K. Saxena, Section engineer.

Extension of Summer Special Train

रांची. प्लेटफॉर्म नंबर एक चकाचक। और, दो गंदा एवं खतरनाक। गंदा तो ठीक। पर, खतरनाक ऐसे कि कोई आम आदमी भी गौर से पटरियों को देखे तो समझ जाए, ये तो खतरनाक हैं। नहीं तो दी गईं फोटो देखिए। ये दुर्घटना को दावत है या इंतजार, ये तो रेलवे वाले जानें।

 
क्योंकि, उन्हें तो इंतजार है फंड का। कहते हैं कि जैसे एक नंबर ठीक किया, वैसे ही इसे भी करेंगे। बस फंड आ जाए। मतलब तब तक यहां गुजरने वाली गाड़ियों से सफर करने वाले हजारों यात्री भगवान भरोसे। शायद, उन्हें बेंड से टेढ़ी-मेढ़ी, ऊंची-नीची हुई पटरियां और इसका कारण सड़े हुए लकड़ी के स्लीपरों की भयावह स्थिति ठीक से दिख नहीं रही।

डीआरएम को फंड का इंतजार

50 के करीब गुजरती हैं प्रतिदिन दो नंबर प्लेटफॉर्म से ट्रेनें

25साल होती है कंक्रीट के स्लीपर की उम्र, जो लगने चाहिए

08 साल से ज्यादा नहीं चलते हैं लकड़ी के स्लीपर जो लगे हैं

ऐसा क्यों हुआ?

इसका कारण है लकड़ी के सड़ते स्लीपर (कुंदे)। लगातार बारिश और जंग से ऐसा हुआ। इनके सड़ने से पटरियों पर इनकी पकड़ ढीली हो गई। और, जब ट्रेनें गुजरीं तो दबाव से पटरियां टेढ़ी-मेढ़ी और ऊंची-नीची हो गईं। इसका एक कारण यह भी है कि इनकी वर्षो से मरम्मत नहीं हुई है। उधर, चूंकि, लकड़ी के स्लीपर सड़-गल चुके हैं और बड़ी-बड़ी दरारें पड़ चुकी हैं, इसलिए इस प्लेटफॉर्म की सफाई भी नहीं हो पाती।

लापरवाही की इंतहा

प्लेटफॉर्म नंबर दो की पटरियों को चार साल पहले 2009 में ही बदलना था। लेकिन, रेलवे अधिकारियों की लापरवाही के कारण काम अब तक टलता ही जा रहा है। यह तब, जबकि पूरे मंडल में रांची छोड़कर कहीं भी लकड़ी के स्लीपर पर पटरियां नहीं हैं।

हमारी नजर में है, जल्द काम होगा

प्लेटफॉर्म नंबर दो का काम हमारी नजर में है। इसकी पटरियां भी बदली जाएंगी। हाल ही में प्लेटफॉर्म नंबर एक की पटरियों को बदला गया था और इसके लिए सीमेंटेड प्लेटफॉर्म बनाकर कंक्रीट के स्लीपर भी लगाए गए हैं। दो के लिए भी ऐसी ही योजना है, लेकिन फिलहाल तो फंड का इंतजार है। जैसे मंडल में फंड आएगा, इस काम को भी कराया जाएगा।’

गजानन मल्लया, डीआरएम, रांची रेल मंडल

सबसे व्यस्त, सबसे उपेक्षित क्यों?

प्लेटफॉर्म नंबर दो पर सबसे अधिक गाड़ियां आती हैं। इनमें मालगाड़ियों समेत, डाउन की गाड़ियां शामिल हैं। इनमें करीब 20 आकर रुकने वाली और इतनी ही खुलने वाली। लेकिन, प्लेटफॉर्म एक, तीन, चार और पांच की पटरियां कंक्रीट के स्लीपर हैं, जबकि दो की लकड़ी के स्लीपर पर।

रांची. प्लेटफॉर्म नंबर एक चकाचक। और, दो गंदा एवं खतरनाक। गंदा तो ठीक। पर, खतरनाक ऐसे कि कोई आम आदमी भी गौर से पटरियों को देखे तो समझ जाए, ये तो खतरनाक हैं। नहीं तो दी गईं फोटो देखिए। ये दुर्घटना को दावत है या इंतजार, ये तो रेलवे वाले जानें।

 
क्योंकि, उन्हें तो इंतजार है फंड का। कहते हैं कि जैसे एक नंबर ठीक किया, वैसे ही इसे भी करेंगे। बस फंड आ जाए। मतलब तब तक यहां गुजरने वाली गाड़ियों से सफर करने वाले हजारों यात्री भगवान भरोसे। शायद, उन्हें बेंड से टेढ़ी-मेढ़ी, ऊंची-नीची हुई पटरियां और इसका कारण सड़े हुए लकड़ी के स्लीपरों की भयावह स्थिति ठीक से दिख नहीं रही।

डीआरएम को फंड का इंतजार

50 के करीब गुजरती हैं प्रतिदिन दो नंबर प्लेटफॉर्म से ट्रेनें

25साल होती है कंक्रीट के स्लीपर की उम्र, जो लगने चाहिए

08 साल से ज्यादा नहीं चलते हैं लकड़ी के स्लीपर जो लगे हैं

ऐसा क्यों हुआ?

इसका कारण है लकड़ी के सड़ते स्लीपर (कुंदे)। लगातार बारिश और जंग से ऐसा हुआ। इनके सड़ने से पटरियों पर इनकी पकड़ ढीली हो गई। और, जब ट्रेनें गुजरीं तो दबाव से पटरियां टेढ़ी-मेढ़ी और ऊंची-नीची हो गईं। इसका एक कारण यह भी है कि इनकी वर्षो से मरम्मत नहीं हुई है। उधर, चूंकि, लकड़ी के स्लीपर सड़-गल चुके हैं और बड़ी-बड़ी दरारें पड़ चुकी हैं, इसलिए इस प्लेटफॉर्म की सफाई भी नहीं हो पाती।

लापरवाही की इंतहा

प्लेटफॉर्म नंबर दो की पटरियों को चार साल पहले 2009 में ही बदलना था। लेकिन, रेलवे अधिकारियों की लापरवाही के कारण काम अब तक टलता ही जा रहा है। यह तब, जबकि पूरे मंडल में रांची छोड़कर कहीं भी लकड़ी के स्लीपर पर पटरियां नहीं हैं।

हमारी नजर में है, जल्द काम होगा

प्लेटफॉर्म नंबर दो का काम हमारी नजर में है। इसकी पटरियां भी बदली जाएंगी। हाल ही में प्लेटफॉर्म नंबर एक की पटरियों को बदला गया था और इसके लिए सीमेंटेड प्लेटफॉर्म बनाकर कंक्रीट के स्लीपर भी लगाए गए हैं। दो के लिए भी ऐसी ही योजना है, लेकिन फिलहाल तो फंड का इंतजार है। जैसे मंडल में फंड आएगा, इस काम को भी कराया जाएगा।’

गजानन मल्लया, डीआरएम, रांची रेल मंडल

सबसे व्यस्त, सबसे उपेक्षित क्यों?

प्लेटफॉर्म नंबर दो पर सबसे अधिक गाड़ियां आती हैं। इनमें मालगाड़ियों समेत, डाउन की गाड़ियां शामिल हैं। इनमें करीब 20 आकर रुकने वाली और इतनी ही खुलने वाली। लेकिन, प्लेटफॉर्म एक, तीन, चार और पांच की पटरियां कंक्रीट के स्लीपर हैं, जबकि दो की लकड़ी के स्लीपर पर।

BHUBANESWAR: The East Coast Railway (ECoR) would install 24 CCTV cameras at Puri railway station to keep a close watch on anti-social activities during nine-day Rath Yatra, an official release said. "About 500 railway protection force (RPF) personnel, sniffer dogs and government railway police, consisting of 750 officers and cops, would be mobilized for an incident-free festival," a senior railway officer said.

05-07-2013



Central Railway
Press Release

DERAILMENT OF o­nE WHEEL OF LOCO  OF 17058 UP DEVGIRI EXPRESS

One  wheel of loco of Train No. 17058Secunderabad– Mumbai Devgiri express derailed  near Igatpur station at 04.15 hrs today i.e. o­n 05/07/13 and same was re-railed at 5.55 hours. No injury to the passengers and UP trains were diverted via Yard Line.  The passengers of affected train were adjusted in Up trains i.e. 11016 Kushinagar Express and 12138 Up Punjab Mail by 08.30 hrs. Due to this Manmad-LTT Rajya Rani Express is cancelled and UP Mail/Express trains were deleyed by 1-00 hour.  Shri B.P.Khare,General Manager along with Sr.Railway Officials reached the site immediately to inspection of restoration work.  Following enquiry cum help line counter  were opened for the benefit of public.



Kalyan            – 0251    –      2311499

Thane            - 022      –      45334840

Dadar            - 022      –      24187079

CST Mumbai - 022      -        22694040



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Date: 5.7.2013

रांची. प्लेटफॉर्म नंबर एक चकाचक। और, दो गंदा एवं खतरनाक। गंदा तो ठीक। पर, खतरनाक ऐसे कि कोई आम आदमी भी गौर से पटरियों को देखे तो समझ जाए, ये तो खतरनाक हैं। नहीं तो दी गईं फोटो देखिए। ये दुर्घटना को दावत है या इंतजार, ये तो रेलवे वाले जानें।

 
क्योंकि, उन्हें तो इंतजार है फंड का। कहते हैं कि जैसे एक नंबर ठीक किया, वैसे ही इसे भी करेंगे। बस फंड आ जाए। मतलब तब तक यहां गुजरने वाली गाड़ियों से सफर करने वाले हजारों यात्री भगवान भरोसे। शायद, उन्हें बेंड से टेढ़ी-मेढ़ी, ऊंची-नीची हुई पटरियां और इसका कारण सड़े हुए लकड़ी के स्लीपरों की भयावह स्थिति ठीक से दिख नहीं रही।

डीआरएम को फंड का इंतजार

50 के करीब गुजरती हैं प्रतिदिन दो नंबर प्लेटफॉर्म से ट्रेनें

25साल होती है कंक्रीट के स्लीपर की उम्र, जो लगने चाहिए

08 साल से ज्यादा नहीं चलते हैं लकड़ी के स्लीपर जो लगे हैं

ऐसा क्यों हुआ?

इसका कारण है लकड़ी के सड़ते स्लीपर (कुंदे)। लगातार बारिश और जंग से ऐसा हुआ। इनके सड़ने से पटरियों पर इनकी पकड़ ढीली हो गई। और, जब ट्रेनें गुजरीं तो दबाव से पटरियां टेढ़ी-मेढ़ी और ऊंची-नीची हो गईं। इसका एक कारण यह भी है कि इनकी वर्षो से मरम्मत नहीं हुई है। उधर, चूंकि, लकड़ी के स्लीपर सड़-गल चुके हैं और बड़ी-बड़ी दरारें पड़ चुकी हैं, इसलिए इस प्लेटफॉर्म की सफाई भी नहीं हो पाती।

लापरवाही की इंतहा

प्लेटफॉर्म नंबर दो की पटरियों को चार साल पहले 2009 में ही बदलना था। लेकिन, रेलवे अधिकारियों की लापरवाही के कारण काम अब तक टलता ही जा रहा है। यह तब, जबकि पूरे मंडल में रांची छोड़कर कहीं भी लकड़ी के स्लीपर पर पटरियां नहीं हैं।

हमारी नजर में है, जल्द काम होगा

प्लेटफॉर्म नंबर दो का काम हमारी नजर में है। इसकी पटरियां भी बदली जाएंगी। हाल ही में प्लेटफॉर्म नंबर एक की पटरियों को बदला गया था और इसके लिए सीमेंटेड प्लेटफॉर्म बनाकर कंक्रीट के स्लीपर भी लगाए गए हैं। दो के लिए भी ऐसी ही योजना है, लेकिन फिलहाल तो फंड का इंतजार है। जैसे मंडल में फंड आएगा, इस काम को भी कराया जाएगा।’

गजानन मल्लया, डीआरएम, रांची रेल मंडल

सबसे व्यस्त, सबसे उपेक्षित क्यों?

प्लेटफॉर्म नंबर दो पर सबसे अधिक गाड़ियां आती हैं। इनमें मालगाड़ियों समेत, डाउन की गाड़ियां शामिल हैं। इनमें करीब 20 आकर रुकने वाली और इतनी ही खुलने वाली। लेकिन, प्लेटफॉर्म एक, तीन, चार और पांच की पटरियां कंक्रीट के स्लीपर हैं, जबकि दो की लकड़ी के स्लीपर पर।

Eight Weekly Special Trains Between Visakhapatnam And Nanded from 9th July to 31st July 2013

      In order to clear extra rush of passengers eight weekly special trains will run between Visakhapatnam and Nanded from 9th July to 31stJuly 2013 as per the following schedule:-

          Train No. 08509 Visakhapatnam-Nanded Special Train will depart Visakhapatnam at 19 30 hrs o­n 9th, 16th, 23rd and 30thJuly 2013 (Tuesdays) and arrive Nanded at 14 35 hrs o­n the next day.

  In the return direction, Train No. 08510 Nanded - Visakhapatnam Special Train will depart Nanded at 16 15 hrs o­n 10th, 17th, 24th and 31st July 2013 (Wednesdays) and arrive Visakhapatnam at 10 15 hrs o­n the next day.

            Enroute these trains will stop at  Rajahmundry, Tadepalligudem, Eluru, Vijayawada, Kazipet, Secunderbad, Kamareddy, Nizamabad, Basar and Mudkhed stations in both the directions.
The Train will comprise of nineteen coaches viz., o­ne AC II Tier, o­ne AC III Tier, ten Sleeper Class, five General Second Class and two Luggage cum Brake Van Coaches.

The dream of using diesel locomotives instead of oil-fired locomotives on the Nilgiris Mountain Railway (NMR) will remain a dream. Technical infeasibility has been stated as the official reason for not being able to make the move. Also, the operation of additional services on the NMR section has been ruled out claiming that the move ensures the safety of the passengers.

It was told that oil-fired locomotives had sufficient hauling capacity and the authorities see no reason in changing the system. They believe that the existing system is better off than what it replaced – coal fired locomotives, as it helped deal with many operational bottlenecks quite ably.

Measures will however be taken for clearing the rainwater drain systems which have got choked over the years, along the NMR section and steps would be initiated for using mesh nets which will help combat land slips. Increase in number of locomotives was also on the cards. What fails to get registered in their minds is that the increase in the number of operational locomotives will not help in introducing more services.

They also said that there was no reason to fret as Southern Railway has been offering world-class services despite all odds. The services have not diminished in standard although the budgetary allocation considerably has.

SCR’s Performance during the First Quarter (April-June 2013) of the Current Financial Year 2013-14

The highlights of the performance of SCR in its traffic volume and earnings during the first quarter (April to June) of the current financial year 2013-14 are detailed below:

SCR achieved a Gross Earnings of Rs ­­­­­­­­­­­­­­­2589 Cr. during the period April-June 2013  with an incremental earning of Rs. 100 Cr. over the earnings of the corresponding  period of the previous year,  posting a growth rate of  4 %.

        During April-June 2013, the Zone  has  achieved  an  originating freight loading of  26.7 Million Tonnes (MT) with an earning of Rs. 1846 Cr.  Earnings from Freight constituted 72 % of the total earnings.

        Coal with 14.6 MT constituted 55% of the total freight loading. Cement with 7 MT Food grains with 1.7 MT  and Fertilizers with 0.75 MT  constituted other major components of freight traffic loaded o­n SCR. The freight loading of SCR is mainly aided by Coal from Singareni Collieries and the traffic handled at the Ports of Krishnapatnam and Kakinada.

        The off take of coal by Rail from Singareni Collieries stood at 7.3 MT.  during April-June 2013. The Rail loading at Krishnapatnam Port was 3.3 MT (+34% over the last year) and from Kakinada Port was 1.7 MT. (+ 36 % over the last year ) during this period. The commodities loaded at these Ports mainly comprised of Coal and Fertilizers.

        SCR  carried  97 millions of originating passengers during April-June 2013,  ie. 10.66 lakh passengers o­n an average per day.  Passenger Earnings constituted 24 % of the total earnings. They grew by 17 %  in the 1st Quarter to  Rs. 612 Cr. compared to Rs. 524 Cr. earned during the same period of the previous fiscal.

        During April-June 2013, SCR operated  296 special train services and carried 1.74 lakhs additional passengers. 1457 extra coaches were attached benefitting 86139 passengers. The carrying capacity of 8 Express trains has been augmented by attachment of  30 additional coaches (12 AC III Tier, 1 AC II Tier, 7 Sleeper Class and 10 General Second Class Coaches)  on a permanent basis.