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Though the Western Railway (WR) last month initiated work to raise the height of selected platforms, passengers are unlikely to get immediate respite.

Considering the current administration’s work speed, completion of the platform raising work will take at least 21 months.

This means commuters won’t get respite from perilous suburban travel before May 2015.

The Railway Design and Standards Organisation gave clearance to increase the height of a platform from 760 mm to 920 mm.

In 2012, the WR had conducted a survey in which 32 out of a total of 132 platforms were found most critical.

Currently, work is underway at Grant Road, Charni Road, Elphinstone, Lower Parel, Vile Parle and Khar, while work at five other stations will start soon.

The administration has earmarked sets of three platforms.

Each set is expected to take two months to finish, and only after work on one set is over will work on another set start.

“We are trying to expedite this work so that we can raise all critical platforms at the earliest. The sanction for 32 platforms has arrived, but we are still trying to get approval for 16 more platforms so that work on 48 suburban platforms is complete,” said Shailendra Kumar, divisional railway manager (DRM), WR.

However, activists said that this initiative has come too late.

“The high court had directed the railways to reduce the platform-train gap in 2004, but till date, the work is not complete,” said commuter activist Sameer Zaveri.

Arunkumar Dhar, 46, fell in the gap between the platform and the train while trying to board a local at Mahalaxmi station on Monday, is the latest victim.

When asked if his family would receive compensation, Sharat Chandrayan, chief public relations officer, WR, said, “No such request has been made by them. And such compensation was not paid for similar incidents in the past.”

Though the Western Railway (WR) last month initiated work to raise the height of selected platforms, passengers are unlikely to get immediate respite.

Considering the current administration’s work speed, completion of the platform raising work will take at least 21 months.

This means commuters won’t get respite from perilous suburban travel before May 2015.

The Railway Design and Standards Organisation gave clearance to increase the height of a platform from 760 mm to 920 mm.

In 2012, the WR had conducted a survey in which 32 out of a total of 132 platforms were found most critical.

Currently, work is underway at Grant Road, Charni Road, Elphinstone, Lower Parel, Vile Parle and Khar, while work at five other stations will start soon.

The administration has earmarked sets of three platforms.

Each set is expected to take two months to finish, and only after work on one set is over will work on another set start.

“We are trying to expedite this work so that we can raise all critical platforms at the earliest. The sanction for 32 platforms has arrived, but we are still trying to get approval for 16 more platforms so that work on 48 suburban platforms is complete,” said Shailendra Kumar, divisional railway manager (DRM), WR.

However, activists said that this initiative has come too late.

“The high court had directed the railways to reduce the platform-train gap in 2004, but till date, the work is not complete,” said commuter activist Sameer Zaveri.

Arunkumar Dhar, 46, fell in the gap between the platform and the train while trying to board a local at Mahalaxmi station on Monday, is the latest victim.

When asked if his family would receive compensation, Sharat Chandrayan, chief public relations officer, WR, said, “No such request has been made by them. And such compensation was not paid for similar incidents in the past.”

धमहरा घाट रेलवे स्टेशन पर सोमवार को हुए हादसे के 18 घंटे बाद परिचालन फिर सामान्य कर दिया गया है। इस बीच लोग राह बदलकर या जहां-जहां रुककर स्थिति के सामान्य होने का इंतजार कर रहे थे। डुमरी घाट पर पुल के क्षतिग्रस्त रहने से खगड़िया-सहरसा के बीच आवागमन दुरूह हो गया है। घटना के करीब 18 घंटे के बाद सोमवार को ही रात्रि के करीब 12 बज कर 57 मिनट पर जनसेवा को लाइन नंबर एक से पास कराया गया। पैसेंजर 55556 डाउन को एक बज कर 56 मिनट पर व जानकी एक्सप्रेस को सुबह 4 बजकर 42 मिनट पर मानसी के तरफ, पैसैंजर 55555 अप को सुबह 5 बजकर 18 मिनट पर, पैसेंजर 55553 को 10 बजकर 27 मिनट पर एवं हाटे बाजारे 13164 डाउन को दोपहर 1 बजकर 15 मिनट पर एक नंबर लाइन से ही पास कराया गया। स्टेशन उपाधीक्षक आरबीआर राजेश ने बताया कि स्टेशन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को लोगों द्वारा क्षतिग्रस्त कर देने से परिचालन में बाधा आ रही है। सही तरीके से ट्रेनों के परिचालन में एक सप्ताह का समय लग सकता है। खास बात यह रही कि स्टेशन से टिकट की बिक्री नहीं की जा सकी। श्री राजेश ने बताया कि आक्रोशित लोगों द्वारा लॉकर में रखे हुए मैन्युअल टिकटों को लूट लिया गया। साथ ही कम्प्यूटर क्षतिग्रस्त कर दिए जाने के कारण भी टिकट नहीं काटे जा सके। यात्रियों को गंतव्य स्थान जाने के लिए अगले स्टेशन पर टिकट प्राप्त करने में परेशानियों का सामना करना पड़ा। दियारा क्षेत्र से बाहर जाने के लिए आवागमन का एकमात्र साधन रेल ही है। बताते चलें कि स्टेशन पर लगे परिचालन संबंधी कई यंत्रों को आक्रोशित लोगों ने क्षतिग्रस्त कर दिया। वहीं दो व तीन नंबर ट्रैक पर क्षतिग्रस्त राज्यरानी व पैसेंजर ट्रेन खड़ी थी। मंगलवार को दोनों ट्रेनों को यहां से दूसरी जगह ले जाकर ट्रैक खाली कराया गया।

कठुआ : जन सेवा संस्था के पदाधिकारी मंगलवार को कठुआ रेलवे स्टेशन पहुंचे और फिरोजपुर मंडल रेलवे के कमर्शियल मैनेजर उपजीत सिंह से भेंट की। संस्था के सदस्यों ने स्टेशन पर यात्रियों सहित स्थानीय लोगों को पेश आ रही समस्याओं से अवगत कराया। संस्था के शशी शर्मा ने मैनेजर को बताया कि स्टेशन पर आने वाले यात्रियों व आसपास के लोगों की कई सालों से लंबित समस्याएं हैं। इस बारे में समय-समय पर रेल महाप्रबंधक और उच्चाधिकारियों को लिखित में अवगत कराया गया है। लेकिन अभी तक उनका समाधान नहीं हो पा रहा है। उन्होंने बताया कि मुख्य समस्या जहां पर आने वाले यात्रियों के लिए कवर्ड वेटिंग रूम नहीँ है। इससे यात्रियों को परेशानी होती है। हालांकि बनाए गए वेटिंग रूम में सुविधाएं पर्याप्त नहीं हैं। इसके साथ ही स्थानीय गोविंदसर निवासियों की ट्रैक के दोनों और कृषि भूमि है, जिन्हें वहां पर जाने के लिए खतरे के साथ-साथ दिक्कतों का सामना करना पड़ता है। इसके लिए कई बार ओवरब्रिज की मांग की गई है। लेकिन अभी तक इस मांग पर गौर नहीं हुआ। इसी तरह रेलवे स्टेशन के आसपास का रोड दयनीय हालत में हैं। वहीं उन्होंने कठुआ से शाम के पांच बजे के बाद सुबह ढाई बजे तक जम्मू के लिए कोई रेल नहीं जाने से लोगों की इस मुख्य समस्या से भी अवगत कराया और कहा कि दोहरीकरण के बाद भी लोग रेल सुविधा का पूरा लाभ नहीं ले रहे हैं। आज भी एक ही दिशा से रेल चल रही है। ऐसे में शाम पांच बजे के बाद भी कठुआ से जम्मू के लिए रेल चलाई जाए तो इससे लोगों को रेल सुविधा का सही लाभ मिल सकेगा। कमर्शियल मैनेजर ने संस्था के पदाधिकारियों को उनकी जायज मांगों को रेलवे के उच्च अधिकारियों के सामने रखने का भरोसा दिलाया। इस मौके पर संस्था के रमेश कुमार, बंटी, चमन पाधा, साजन कुमार आदि साथ थे।

कठुआ : जन सेवा संस्था के पदाधिकारी मंगलवार को कठुआ रेलवे स्टेशन पहुंचे और फिरोजपुर मंडल रेलवे के कमर्शियल मैनेजर उपजीत सिंह से भेंट की। संस्था के सदस्यों ने स्टेशन पर यात्रियों सहित स्थानीय लोगों को पेश आ रही समस्याओं से अवगत कराया। संस्था के शशी शर्मा ने मैनेजर को बताया कि स्टेशन पर आने वाले यात्रियों व आसपास के लोगों की कई सालों से लंबित समस्याएं हैं। इस बारे में समय-समय पर रेल महाप्रबंधक और उच्चाधिकारियों को लिखित में अवगत कराया गया है। लेकिन अभी तक उनका समाधान नहीं हो पा रहा है। उन्होंने बताया कि मुख्य समस्या जहां पर आने वाले यात्रियों के लिए कवर्ड वेटिंग रूम नहीँ है। इससे यात्रियों को परेशानी होती है। हालांकि बनाए गए वेटिंग रूम में सुविधाएं पर्याप्त नहीं हैं। इसके साथ ही स्थानीय गोविंदसर निवासियों की ट्रैक के दोनों और कृषि भूमि है, जिन्हें वहां पर जाने के लिए खतरे के साथ-साथ दिक्कतों का सामना करना पड़ता है। इसके लिए कई बार ओवरब्रिज की मांग की गई है। लेकिन अभी तक इस मांग पर गौर नहीं हुआ। इसी तरह रेलवे स्टेशन के आसपास का रोड दयनीय हालत में हैं। वहीं उन्होंने कठुआ से शाम के पांच बजे के बाद सुबह ढाई बजे तक जम्मू के लिए कोई रेल नहीं जाने से लोगों की इस मुख्य समस्या से भी अवगत कराया और कहा कि दोहरीकरण के बाद भी लोग रेल सुविधा का पूरा लाभ नहीं ले रहे हैं। आज भी एक ही दिशा से रेल चल रही है। ऐसे में शाम पांच बजे के बाद भी कठुआ से जम्मू के लिए रेल चलाई जाए तो इससे लोगों को रेल सुविधा का सही लाभ मिल सकेगा। कमर्शियल मैनेजर ने संस्था के पदाधिकारियों को उनकी जायज मांगों को रेलवे के उच्च अधिकारियों के सामने रखने का भरोसा दिलाया। इस मौके पर संस्था के रमेश कुमार, बंटी, चमन पाधा, साजन कुमार आदि साथ थे।

SCR AUGMENTS TRAINS WITH ONE ADDITIONAL AC 3-TIER COACH TEMPORARILY

SOUTHWESTERNRAILWAY



SCR AUGMENTS TRAINS WITH one ADDITIONAL AC 3-TIER COACH TEMPORARILY

South Central Railway(SCR)has advised continuation of temporary augmentation of Train Nos.17209/17210 KAKINADA TOWN-BANGALORE CITY-KAKINADA TOWN EXPRESS with one additional AC 3-tier coach from 16th to 31st August, 2013.

The revised accommodation after augmentation of o­ne additional 3-tier AC coach for the above Express trains, has total 19 coaches, comprising of Two AC 2-tier coaches, Three AC 3-tier coaches, Nine Second Class Sleeper coaches, Three General Second Class coaches &Two Second Class luggage-cum-brake vans.

Navjeevan Express/12656

The train stopped at the station in Hyderabad
Has been placed

Thanks

Railways is finally set to make an upward revision of the decade-old fare structure of Kolkata Metro, which accounts for the worst operating ratio among all the 17 railway zones.

“Kolkata Metro is facing a huge revenue deficit. The matter of fare hike is under our active consideration,” Adhir Ranjan Chowdhury, minister of state for railways, said.

Chowdhury suggested a decision in this effect could be taken much before the next railway budget. “The Metro fare hike has become an urgent necessity now and I do not think even commuters would mind,” he added.

The fare-structure of Kolkata Metro, one of the 17 zone of the Indian Railways, has not been revised since 2002. With a minimum fare of Rs 4, Kolkata Metro currently spends over Rs 300 to earn Rs 100. In 2010-11, Kolkata Metro had an operating ratio of 248. The revenue gap has only widened following extension of the metro connectivity from Tollygunge to Garia in southern part of the city.

Despite this, the fare of Kolkata Metro - country's first underground train system and also the only one run by ministry of railways -- was left untouched in January, 2013 when Pawan Kumar Bansal had announced an increase in railway fares for passengers across categories citing poor finances of the railways.

However, soon after Kolkata Metro management on its own formerly sought revision of fares. A committee was formed at the ministry level to review the fares of Kolkata metro, which understood to have submitted its report to the ministry.

Kolkata Metro, which started operation in 1984, currently connects the north and southern part of the city with about 25 km-long rail route.

The Indian Railways have manufactured the first multi-genset locomotive in India, marking another milestone in the introduction of fuel efficient technologies for diesel engines.   With this initiative, multi-genset locomotives will usher in new era of emissions compliant locomotives on Indian Railways, an official press release said.   According to it, Indian Railways have undertaken development of prototype multi-genset locomotives in the medium horse power range with 3 gensets of 800 Horse Power (HP) each amounting to a gross HP of 2400.    The trial of the first multi-genset locomotive is already going on as a pilot project at Itarsi of Bhopal Division in West Central Railway.

Navjeevan Express/12656

The train stopped at the station in Hyderabad
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