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Indian Railways planning to introduce Solar Energy on Trains ....

बिलासपुर। लोग चंद मिनट बचाने के लिए किस तरह जिंदगी से खिलवाड़ करते हैं, इसका नमूना उसलापुर रोड ओवरब्रिज के नीचे देखने को मिला। यहां फाटक बंद किया जा चुका है। इसके बाद भी दो बाइक सवार रोड ओवरब्रिज के बजाय बंद फाटक के स्थान से रेल लाइन पार करने लगे। बाइक ट्रेन की चपेट में आई और चकनाचूर हो गई। दोनों बाइक सवार भी गंभीर रूप से घायल हुए हैं, जो जिंदगी और मौत के बीच झूल रहे हैं।
घटना सोमवार की दोपहर की है। तालापारा निवासी अख्तर खान (22) अपने साथी पवन मेश्राम के साथ उसलापुर गया था। वह उसलापुर स्टेशन से लौटते समय बाइक को बंद फाटक वाले स्थान से उस पार (सकरी की ओर) ले जाने लगा। वहां मौजूद लोगों ने दोनों को समझाइश दी कि ट्रेन आ रही है, रिस्क मत लो रोड ओवरब्रिज से उस पार पहुंच जाओ। दोनों ने लोगों की एक न सूनी। फाटक बंद करने के लिए लगाए गए पोल के बीच से बाइक को पटरी तक ले गए। इधर डाउन लाइन पर दुर्ग-नौतनवा (18202) गोरखपुर एक्सप्रेस धड़धड़ाते आ रही थी। ड्राइवर ने लगातार हार्न बजाया कि बाइक सवार पटरी से बाहर हो जाएं। मौके पर मौजूद लोगों ने बताया कि बाइक सवार नशे में लग रहे थे, जिसके कारण उन्होंने ट्रेन के हार्न को भी अनसुना कर दिया। आखिरकार बाइक ट्रेन की चपेट में आ गई। बाइक 50 मीटर तक घिसटते हुए गई, जिससे चकनाचूर हो गई। दोनों बाइक सवार भी ट्रेन की चपेट में आए। अख्तर खान के दोनों पैर फैक्चर हो गए, वहीं शरीर के दूसरे हिस्से में भी गंभीर चोट आई। इसी तरह पवन भी गंभीर रूप से घायल हो गया। दोनों को उपचार के लिए सिम्स में भर्ती कराया गया है। इधर आरपीएफ ने चकनाचूर बाइक क्रमांक सीजी 10 एफबी 5280 को जब्त कर लिया है, वहीं बाइक सवारों के खिलाफ रेलवे की धारा 154 एवं 174 के तहत अपराध दर्ज किया है।

एक सितंबर से रांची-दुमका इंटरसिटी में आप सोकर सफर कर सकते हैं। इस ट्रेन के नए टाइम टेबल के साथ-साथ रेलवे इसमें स्लीपिंग अरेंजमेंट करने वाली है। इसमें चार स्लीपर और एक थर्ड एसी कोच जोड़ा जाना है। अब तक ट्रेन में पांच जेनरल कोच, एक जेनरल चेयरकार और एक एसी चेयरकार था। दो कोचों की जगह पर अब स्लीपर और एसी के कोच लगाए जाएंगे। बता दें कि एक सितंबर से यह ट्रेन दिन के बजाय रात में चलेगी।
चलेगा एक और रैक : फिलहाल इस ट्रेन का एक रैक है। रांची से रैक सुबह में धनबाद के रास्ते दुमका जाता है और वापसी में यही रैक दुमका से रांची आता है। अब इसके दो रैक होंगे। एक रांची से और दूसरा दुमका से चलेगा। दोनों ट्रेनें अगले दिन सुबह गंतव्य तक पहुंचेंगी।
दिन में यात्रा करने वाली रांची-दुमका इंटरसिटी एक सितंबर से रात में चलेगी। यह ट्रेन हर दिन रात 9.25 बजे रांची से रवाना होगी और धनबाद के रास्ते सुबह 6.45 बजे दुमका पहुंचेगी। वहीं हर रात 6.45 बजे यह दुमका से खुलेगी और सुबह 4.00 बजे रांची पहुंचेगी। चूंकी यह ट्रेन अब अपने फेरे रात में लगाएगी, इसलिए इसके रैक से सिटिंग अरेजमेंट के स्थान पर स्लीपिंग अरेंजमेंट किया जा रहा है।

Guwahati/Agartala: Over 5,000 DYFI members, demanding early completion of delayed railway projects in the northeastern region, staged a demonstration at the NFR headquarters at Maligaon Wednesday.

Earlier, they took out a rally through different areas of Guwahati city.

Communist Party of India-Marxist (CPI-M) Rajya Sabha member Jharna Das Baidya and party leader Uddhab Barman led the rally and demonstration. The agitators submitted a memorandum to the Northeast Frontier Railway (NFR) General Manager R.S. Virdi. "We shall intensify our stir to force the NFR authorities to complete the railway projects at the earliest," DYFI Tripura unit president Tapas Datta told IANS. He said over 500 DYFI (Democratic Youth Federation of India) and TYF (Tribal Youth Federation) activists, accompanied by artists and singers, arrived in Guwahati Tuesday night by bus after travelling 600 km from Agartala. The activists had earlier planned to take a train but changed their plan in view of the violent situation in different parts of Assam over statehood-related protests. Both DYFI and TYF are the youth wings of CPI-M. DYFI Secretary Amal Chakraborty said: "Paucity of funds has held up many railway projects, including those declared national projects by Prime Minister Manmohan Singh. Both the government of India and the NFR authorities are reluctant to complete those projects."



"Besides the new railway lines in the northeastern states, gauge conversion works between Lumding (200 km north of Guwahati) and Agartala, and Agartala-Sabroom (in southern Tripura) railway extension are delayed due to the central government's negligence," he said.

The then prime minister H.D. Deve Gowda had laid the foundation stone for conversion of Lumding-Agartala metre gauge track to broad gauge in January 1996.

The cost of the project has escalated to Rs.2,800 crore from Rs.648 crore in 1996.

The broad gauge railway line from Guwahati passes through Lumding (in Assam's Nagaon district), connecting Agartala and parts of Manipur, Mizoram and southern Assam with the rest of India by a single 109-year-old metre-gauge railway track.

Agartala is one of the newest stations of the Indian Railways, and came up on the country's rail map in October 2008.

"After a series of movements since 1952, the metre-gauge railway track was extended from Lumding to Agartala in 2008," Tapas Datta regretted.

According to the Left Leaders, the DYFI and TYF activists have been organising protest rallies in Tripura and Assam over the past three months to make Wednesday's demonstration programme in Maligaon a success.

पलपल इंडिया संवाददाता, जबलपुर. सतपुला के समीप रेल लाइन के किनारे जानवरों को चरा रही एक महिला की ट्रेन से टकराने से मौके पर ही मौत हो गई. बताया जाता है कि महिला अप लाइन पर गाय-भैंस को चरा रही थी कि तभी भैंस अचानक भागने लगी उसका पीछा करते-करते वह रेलवे लाइन पर पहुँच गई.

महिला की आवाज़ सुन भैस तो वापिस लौट गई परंतु जब तक महिला रेलवे लाइन से अलग हो पाती कि जबलपुर स्टेशन की ओर इंटरसिटी ट्रेन आ गई और इंजन के सामने के भाग से महिला टकरा गयी और उछल कर दूर जा गिरी. ट्रेन गुजरने के बाद आसपास मौजूद लोगो ने जाकर देखा तो महिला की सांसे थम चुकी थी. इसकी जानकारी पुलिस को दी गई. मौके में पहुँची पुलिस ने पंचनामा कार्यवाही करते हुए शव को पोस्ट मार्टम के लिए भिजवाया.

मौके पर मौजूद लोगों ने महिला की शिनाख्त चांदमारी तलैया निवासी घंशी बाई यादव के रूप में की. वह रोजाना जानवरों को चराने आती थी लेकिन बुधवार को ट्रेन की टक्कर से उसकी दर्दनाक मौत हो गई.

बिलासपुर। लोग चंद मिनट बचाने के लिए किस तरह जिंदगी से खिलवाड़ करते हैं, इसका नमूना उसलापुर रोड ओवरब्रिज के नीचे देखने को मिला। यहां फाटक बंद किया जा चुका है। इसके बाद भी दो बाइक सवार रोड ओवरब्रिज के बजाय बंद फाटक के स्थान से रेल लाइन पार करने लगे। बाइक ट्रेन की चपेट में आई और चकनाचूर हो गई। दोनों बाइक सवार भी गंभीर रूप से घायल हुए हैं, जो जिंदगी और मौत के बीच झूल रहे हैं।
घटना सोमवार की दोपहर की है। तालापारा निवासी अख्तर खान (22) अपने साथी पवन मेश्राम के साथ उसलापुर गया था। वह उसलापुर स्टेशन से लौटते समय बाइक को बंद फाटक वाले स्थान से उस पार (सकरी की ओर) ले जाने लगा। वहां मौजूद लोगों ने दोनों को समझाइश दी कि ट्रेन आ रही है, रिस्क मत लो रोड ओवरब्रिज से उस पार पहुंच जाओ। दोनों ने लोगों की एक न सूनी। फाटक बंद करने के लिए लगाए गए पोल के बीच से बाइक को पटरी तक ले गए। इधर डाउन लाइन पर दुर्ग-नौतनवा (18202) गोरखपुर एक्सप्रेस धड़धड़ाते आ रही थी। ड्राइवर ने लगातार हार्न बजाया कि बाइक सवार पटरी से बाहर हो जाएं। मौके पर मौजूद लोगों ने बताया कि बाइक सवार नशे में लग रहे थे, जिसके कारण उन्होंने ट्रेन के हार्न को भी अनसुना कर दिया। आखिरकार बाइक ट्रेन की चपेट में आ गई। बाइक 50 मीटर तक घिसटते हुए गई, जिससे चकनाचूर हो गई। दोनों बाइक सवार भी ट्रेन की चपेट में आए। अख्तर खान के दोनों पैर फैक्चर हो गए, वहीं शरीर के दूसरे हिस्से में भी गंभीर चोट आई। इसी तरह पवन भी गंभीर रूप से घायल हो गया। दोनों को उपचार के लिए सिम्स में भर्ती कराया गया है। इधर आरपीएफ ने चकनाचूर बाइक क्रमांक सीजी 10 एफबी 5280 को जब्त कर लिया है, वहीं बाइक सवारों के खिलाफ रेलवे की धारा 154 एवं 174 के तहत अपराध दर्ज किया है।

Guwahati/Agartala: Over 5,000 DYFI members, demanding early completion of delayed railway projects in the northeastern region, staged a demonstration at the NFR headquarters at Maligaon Wednesday.

Earlier, they took out a rally through different areas of Guwahati city.

Communist Party of India-Marxist (CPI-M) Rajya Sabha member Jharna Das Baidya and party leader Uddhab Barman led the rally and demonstration. The agitators submitted a memorandum to the Northeast Frontier Railway (NFR) General Manager R.S. Virdi. "We shall intensify our stir to force the NFR authorities to complete the railway projects at the earliest," DYFI Tripura unit president Tapas Datta told IANS. He said over 500 DYFI (Democratic Youth Federation of India) and TYF (Tribal Youth Federation) activists, accompanied by artists and singers, arrived in Guwahati Tuesday night by bus after travelling 600 km from Agartala. The activists had earlier planned to take a train but changed their plan in view of the violent situation in different parts of Assam over statehood-related protests. Both DYFI and TYF are the youth wings of CPI-M. DYFI Secretary Amal Chakraborty said: "Paucity of funds has held up many railway projects, including those declared national projects by Prime Minister Manmohan Singh. Both the government of India and the NFR authorities are reluctant to complete those projects."



"Besides the new railway lines in the northeastern states, gauge conversion works between Lumding (200 km north of Guwahati) and Agartala, and Agartala-Sabroom (in southern Tripura) railway extension are delayed due to the central government's negligence," he said.

The then prime minister H.D. Deve Gowda had laid the foundation stone for conversion of Lumding-Agartala metre gauge track to broad gauge in January 1996.

The cost of the project has escalated to Rs.2,800 crore from Rs.648 crore in 1996.

The broad gauge railway line from Guwahati passes through Lumding (in Assam's Nagaon district), connecting Agartala and parts of Manipur, Mizoram and southern Assam with the rest of India by a single 109-year-old metre-gauge railway track.

Agartala is one of the newest stations of the Indian Railways, and came up on the country's rail map in October 2008.

"After a series of movements since 1952, the metre-gauge railway track was extended from Lumding to Agartala in 2008," Tapas Datta regretted.

According to the Left Leaders, the DYFI and TYF activists have been organising protest rallies in Tripura and Assam over the past three months to make Wednesday's demonstration programme in Maligaon a success.

पलपल इंडिया संवाददाता, जबलपुर. सतपुला के समीप रेल लाइन के किनारे जानवरों को चरा रही एक महिला की ट्रेन से टकराने से मौके पर ही मौत हो गई. बताया जाता है कि महिला अप लाइन पर गाय-भैंस को चरा रही थी कि तभी भैंस अचानक भागने लगी उसका पीछा करते-करते वह रेलवे लाइन पर पहुँच गई.

महिला की आवाज़ सुन भैस तो वापिस लौट गई परंतु जब तक महिला रेलवे लाइन से अलग हो पाती कि जबलपुर स्टेशन की ओर इंटरसिटी ट्रेन आ गई और इंजन के सामने के भाग से महिला टकरा गयी और उछल कर दूर जा गिरी. ट्रेन गुजरने के बाद आसपास मौजूद लोगो ने जाकर देखा तो महिला की सांसे थम चुकी थी. इसकी जानकारी पुलिस को दी गई. मौके में पहुँची पुलिस ने पंचनामा कार्यवाही करते हुए शव को पोस्ट मार्टम के लिए भिजवाया.

मौके पर मौजूद लोगों ने महिला की शिनाख्त चांदमारी तलैया निवासी घंशी बाई यादव के रूप में की. वह रोजाना जानवरों को चराने आती थी लेकिन बुधवार को ट्रेन की टक्कर से उसकी दर्दनाक मौत हो गई.

Changing of timing Jodhpur-Rewari passenger train.

What is life like for a railway porter? Akila Kannadasan visits Central and Egmore stations in the city to find out

“Paetti ellam kudukka mudiyadhu — I can’t give you an interview” snaps a senior porter at the Chennai Central railway station. He scurries across a crowded platform, his eyes searching for a customer. A train has just arrived, and he doesn’t want to waste even a minute. He is thin, with closely-cropped grey hair, and walks with a limp.Look closely and you can see that a lot of senior porters limp — the result of carrying heavy loads on their heads and shoulders for years.With a crinkled blood-red shirt and a towel around his neck, Devaraj, a 58-year-old porter, sits reading a Tamil newspaper by the display board. He is waiting for a train, which will hopefully be the source of his lunch money. “I came to work at 8 a.m. If I make money today, I eat lunch at the station. If not, it’s just tea,” he says.There was a time when Devaraj singlehandedly carried luggage weighing up to 60kg. “It has come down to 30kg now, since I’m old,” he says. Trains; the smell of rust, urine and all things human; strident announcements of arrivals and departures; the screech of metal wheels on rails, passengers with demeanours ranging from pleasing to uncivil… the sights and sounds of the railway station have enveloped Devaraj for 40 years.

He made friends here; raised his children with the money he earned by carrying luggage for passengers. But it’s at the station that Devaraj met his worst enemy — bags with wheels. They help one carry luggage like a breeze. But for porters such as Devaraj, trolley bags mean more missed meals. “Most people prefer to carry their luggage themselves ever since these bags arrived,” he says. Ask any porter and he will tell you the same.

No day is the same for a railway porter. He makes up to Rs.500 some days; on others, he might have to go home with just Rs.100. “There are days, such as today, when we don’t make enough to even buy a cup of tea,” says Kumar.

Then there are days of excitement. Sometimes, when passengers make a dash for their train at the last minute, it’s porters who carry their load, literally. “We run with them, balancing their luggage,” says Nandakumar. “It’s our responsibility to make sure they catch the train. Or else, they will lose their money spent on the ticket, their leave from work…” Falls are quite common. When it rains, it’s the porter who suffers since the platforms become slippery. “But that’s part of the job,” says Natarajan from Egmore railway station. “Our knees wear out after years on the job,” adds Dakshinamoorthy. Though not directly employed by the Indian Railways, porters are licensed to provide their services at the railway station. They hold a licence that authorises them to work — these are passed on from father to son or son-in-law once he decides he is not fit enough to work. “I got mine from my father, who got it from my grandfather,” says Nandakumar. Sathish, however, applied for his licence and passed a physical test to acquire it. The 24-year-old, who works at Egmore, enjoys his job. “I get to help others by sharing their burden,” he says, fanning himself with his red towel after a long day’s work.

“Come to the station and observe us at work some day,” urges Dakshinamoorthy. “You can notice how some passengers rush to us to enquire about their train — despite the overhead displays,” he smiles.

Dakshinamoorthy quit a well-paying job to become a porter since he was tired of being answerable to his superiors. “I have peace of mind now. I can choose to work according to the timings I prefer,” he says. “Naane raja, naane mandhiri — I am the king, I am the minister.”

Weighty matters

Central Station is manned by around 300 porters, who have divided themselves into three batches. Each batch takes turns to wait on passengers at the taxi stand, the platforms and at the reservation building respectively. At Egmore railway station, there are around 130 porters who work in six batches with a mesthri or leader for each.