ProUI

NASHIK: The pre-launch run of the Rajdhani-like, fully air-conditioned train from Mumbai to Delhi via Nashik, on Central Railway, has been scheduled for Tuesday.

The bookings for the train - announced as a special train running between Lokmanya Tilak Terminus (LTT) Kurla and Hazrat Nizamuddin, New Delhi on Tuesday and running back to Kurla on Wednesday (September 25) - will begin on September 21. No schedule has been announced for the train in the following week yet.
Central Railway official said that it is likely that the train - promised in the 2013 railway budget - could be inaugurated formally on its way back to Mumbai on Wednesday.

The rake is equipped with a first AC coach, three second AC coaches, 10 third AC coaches and two end-on-generation (EoG) coaches, quite like the configuration of the Rajdhani Express, to cover the 1,520km journey in 19.5 hours from Mumbai to Delhi. The train will have six intermediate halts - at Nashik Road, Bhusawal, Bhopal, Jhansi, Gwalior and Agra Cantonment - before reaching its destination.

Given that the originating station of the train is LTT and the rake will have to be taken to New Delhi for a formal inauguration, it is likely that this will be utilised as a special train (02109 Dn) during the journey, railway officials said.

"Though there is no confirmation, it is likely that the train will be inaugurated at the Hazrat Nizamuddin station in New Delhi. This may be announced on Monday, after which the number of the train from Delhi to LTT - 02110 Up - may be upgraded, with a regular number and announcement of further schedules," a Central Railway official said.

The train would halt at Bhopal station for 10 minutes on both its journeys, while the duration of its halt in other stations would be from 2 to 5 minutes.

The train will be the fourth direct train to the capital via Nashik and the first Rajdhani-like train on the tracks of Central Railway. Central Railway has been lacking in a train that would reach New Delhi in the shortest possible time period. Western Railway runs the Rajdhani Express that leaves Mumbai Central at 14.30 to reach Delhi at 8.30 the next day.

"This train will be beneficial to commuters from Nashik and Bhusawal areas travelling to Gwalior and Agra Cantonment," the official said.

भागलपुर/ बांका: झारखंड के सरैयाहाट के पास 14 सितंबर को स्थानीय लोगों ने हॉल्ट को लेकर ट्रेन पर पथराव किया. लोगों ने चालक व गार्ड को बंधक बनाया व यात्रियों के साथ अभद्र व्यवहार किया. इस घटना पर डीआरएम ने इस मार्ग पर रेल सेवा रोक दी थी.

Railway Protection Force unit of Khurda Road Division of East Coast Railway on Saturday organised an awareness programme at Puri Railway Station warning passengers to stay alert on drug peddlers, snatchers and robbers. Railway security urged passengers not to take food, drinks and prasad from any co-passengers or from anybody which may have intoxicating elements. Passengers have been advised to take the help of security personnel about unclaimed luggage at trains and platforms and to inform security personnel for any occurrence of crime.

चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन का आधुनिकीकरण जिस तेजी से चलाया जा रहा था, अब उसमें सुस्ती देखी जा रही है। रेलवे बजट से पहले चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन को विश्व स्तर का बनाए जाने के लिए काफी प्रयास किया जा रहा था। चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन पर काफी काम आरंभ किया गया था परंतु अब भी विश्वस्तर का बनने के लिए काफी कुछ करना है। स्टेशन पर प्रगति के कार्यो में प्लेटफार्म पर पेड शौचालय बनाने, यात्रियों के लिए टैक्सी की व्यवस्था करने, कार पार्किग स्थल को बड़ा बनाने के अलावा सुंदरीकरण किया जाना है। इसके साथ ही स्टेशन पर एलीवेटर, पेय एंड जूस की दुकानें, प्लेटफार्म बढ़ाया जाने आदि कार्यो के संबंध में विस्तार से सभी अधिकारियों से चर्चा की गई, पेश हैं उसके अंश :-
जीरकपुर में स्टेशन बनने का सपना लटका
दो वर्षो के अथक प्रयास के बाद रेलवे प्रशासन ने आखिरकार राजपुरा एवं चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन वाया जीरकपुर के बीच सर्वे तेजी से चलाया जा रहा है। आरंभिक चरणों में इन दोनों स्टेशनों के बीच चार रेलवे स्टेशनों की चर्चा की जा रही है, इनमें एक स्टेशन जीरकपुर भी होने की संभावना है।
कई प्रोजेक्टों पर काम लटका
कई प्रोजेक्टों पर काम लटक गया है इनमें अमृतसर-लालकुआं एक्सप्रेस (साप्ताहिक) वाया चंडीगढ़ ट्रेन, इंदौर-चंडीगढ़ एक्सप्रेस (साप्ताहिक) वाया देवास, उज्जैन, गुना, ग्वालियर तथा हजरत निजामुद्दीन शामिल हैं, हालांकि दो ट्रेनों की चलाने की घोषणा की गई है। इनमें पहली ऊना-नंगल डैम हजूर साहिब नांदेड़ एक्सप्रेस वाया आनंदपुर साहिब-मोरिंडा-चंडीगढ़, अंबाला (साप्ताहिक) और दूसरी कालका-शिरडी ट्रेन, सप्ताह में दो दिन, कालका-कटरा एक्सप्रेस सप्ताह में दो दिन चलाई जानी थी।
प्लेटफार्म नंबर छह का काम अधर में
स्टेशन पर पंचकूला की ओर एक प्लेटफार्म बनाने की योजना है। इस पर काम तो आरंभ किया गया था जैसे पंचकूला की ओर की जो ट्रैक था उसे सीधा किया गया। प्लेटफार्म के लिए स्थान बनाया गया, परंतु अब इस काम में देरी हो रही है।
स्टेशन पर डिस्पेंसरी की सुविधा नहीं
चंडीगढ़ रेलवे डिस्पेंसरी में तीन दिनों के लिए डाक्टर अंबाला से आया करेंगे।
कुलियों को आराम करने की जगह नहीं
चंडीगढ़ स्टेशन पर कुलियों के लिए आराम करने की जगह नहीं है। कई वर्षो से मांग रही है कि कुलियों को आराम करने के लिए एक कमरा होना चाहिए। स्टेशन पर जो एक कमरा था उसे भी तोड़ दिया गया। चंडीगढ़ स्टेशन के 34 कुलियों के प्रधान सावर खान का कहना था कि हम लोगों की स्थिति काफी खराब है। सुविधा के नाम पर कोई व्यवस्था नहीं है।
विकलांगों के लिए कोई सुविधा नही
प्लेटफार्म नंबर एक से अन्य प्लेटफार्म पर रोगियों व विकलांगों को ले जाने का लिए अच्छी व्यवस्था नहीं है। यदि किसी रोगी को अन्य प्लेटफार्म पर ट्रेन पकड़नी हो तो उसे वहां जाने के लिए काफी दिक्कतों का सामना करना पड़ता है।
टिकट आरक्षण केंद्र हैं कम
रेलवे स्टेशन पर स्थित कंप्यूटरीकृत टिकट आरक्षण केंद्र काउंटरों में से केवल तीन को ही चलाया जा रहा है, इससे यात्रियों को काफी कठिनाइयों का समना करना पड़ता है। टिकट आरक्षण केंद्र में केवल तीन काउंटरों पर ही यात्रियों को दी जा रही है। हालांकि यहां भीड़ को देखते हुए तीन टिकट काउंटर कम पड़ रहे हैं। इसी समस्या के समाधान के लिए रेलवे प्रशासन ने कंप्यूटरीकृत टिकट आरक्षण केंद्र का विस्तार करने का फैसला लिया था पर इस पर काम नहीं किया जा रहा है। चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन के मुख्य द्वार पर तीन और पंचकूला की ओर एक ही आरक्षण काउंटर है, लेकिन ये चार काउंटर भी यात्रियों को कम पड़ रहे हैं। यात्रियों की ओर से कई बार इस बावत मांग भी की गई है, लेकिन रेलवे प्रशासन इस पर ध्यान ही नहीं दे रहा है। प्रस्ताव तो तीन के स्थान पर सात काउंटर खोलने का था, लेकिन इस पर कोई काम ही नहीं किया जा रहा है।
विकास के कार्य समय पर ही होंगे पूरे : स्टेशन अधीक्षक
इस संबंध में पूछे जाने पर रेलवे स्टेशन अधीक्षक प्रवीण कुमार का मानना है कि कई काम अपनी रफ्तार से चलाए जा रहे हैं। जैसे जैसे बजट आता है वैसे वैसे काम बढ़ाए जा रहे हैं। उन्होंने बताया कि समय के साथ ही सभी काम पूरे किए जाएंगे।
सुरक्षा पर रखा जाता है विशेष ध्यान : विजेंद्र सिंह
रेलवे सुरक्षा बल (आरपीएफ) के पोस्ट कमांडर विजेंद्र सिंह का मानना है कि स्टेशन पर यात्रियों की सुरक्षा पर ध्यान दिया जाता है। इसके लिए स्टेशन से जुड़े लोगों जैसे कि वेंडरों व टैक्सी ड्राइवरों को नशाखुरानी गिरोह के खिलाफ जागरूक किया जाता है। सुरक्षा के लिहाज से कई विषयों पर ध्यान दिया जाता है, इनमें नशाखुरानी से बचाने के लिए यात्रियों को जागरूक किया जाना, प्रतिदिन ट्रेनों की जांच करना आदि शामिल हैं।

Coach Factory at Sonia’s constituency proving to be White Elephant for Railways
LUCKNOW: The.2500 Crore Rail Coach Factory in Sonia Gandhi’s constituency Rae Bareli is proving to be a white elephant for railways. Even after three years of production, the factory has only two shells (the empty coach without the bogey and interiors) to call its own.

Railway ministry has sanctioned Rs.650 crore to the Rail Coach Factory (RCF) in 2013-14. But, so far the factory has rolled out only two shells and 25 assembled coaches. There has been no production since June when 12-odd coaches were assembled.

The main reason cited for limping production is Rail Coach Factory, Kapurthala, decision to back off from its commitment to supply raw material to Rae Bareli factory in the initial years. “The target was to produce 150 coaches this year but not more than 25 coaches have been rolled out,” said sources.

Even after three years, the factory has not become self-reliant in procuring raw material and rolling out coaches, entirely manufactured on its premises. “RCF Kapurthala says it’s time Rae Bareli factory starts its own production. They have to float tenders to procure raw material to us as well,” added sources. But, Rae Bareli factory is still lagging behind despite several assurances from the railway ministry to fast-track the project.

The project has also been hit by split management. The factory is managed through three offices headquarters at Delhi, local office in Lucknow and the small set up at Lalganj in Rae Bareli.

The factory was set up to bridge the gap between the demand and supply of coaches. It was to roll out 1,000 LHB coaches every year. But major chunk of the factory’s budget sanctioned by railway ministry goes in paying salary to its 40 officers and about 1,100 staff.

Besides, Rs 12 to 13 lakh extra is spent on the transportation of raw material like seats, wheels, paints, bathroom fittings and other accessories during every consignment. “The raw material is to be provided as and when required. However, for past two months we are not getting it,” said sources.

Rae Bareli factory has to manufacture only LHB coaches. Railways incurs about Rs 2.73 crore in manufacturing a single AC-3 tier LHB coach and Rs 2.63 crore for an AC-2 tier LHB coach. LHB is a light weight coach based on German technology that improves the speed of a train. It is the latest requirement of Indian Railway.

Three years after it started production, only 113-odd coaches have been assembled at Rae Braeli. The factory has not made a single coach indigenously so far. It rolled out 18 coaches in 2011-12 and 70 in 2012-13.

Initially, the project was delayed due to political apathy as the railway ministry was headed by Mamata Banerjee. The factory was not given more than Rs 100 crore as annual budget then, said sources. The factory has failed to meet its production deadline several times after inauguration in 2007.

Things improved when Pawan Bansal took over as the railway minister. A big sum was sanctioned to the factory in this year’s rail budget.

The factory’s administrative block has to be shifted to Rae Bareli by next month. But, that seems unlikely given the sluggish pace of work.

What ails Rae Bareli rail coach factory?
* Factory has failed to get self-reliant over the past three years
* RCF Kapurthala is showing disinterest in providing raw material
* Factory is managed through three offices in Delhi, Lucknow and Rae Bareli
* Everyday management of the factory is getting affected due to split offices
* Ancillary units have not started
* 1000-strong staff are underemployed at factory
* Major portion of annual budget of the factory goes in paying salaries

बिलासपुर। चिरमिरी से बिलासपुर आने वाली पैसेंजर में उठाईगीरी की घटना घटी है। पीडि़त यात्री को उसलापुर में उतारा गया और इलाज के लिए जिला अस्पताल में भर्ती कराया गया है। शनिवार की शाम तक वह बेसुध था, जिससे घटना की सही जानकारी नहीं मिल सकी है।

जीआरपी को संदेह है कि अज्ञात आरोपियों ने यात्री का सामान भी पार कर दिया होगा। आरोपी के होश में आने के बाद मामले का खुलासा होगा, जिसके आधार पर पुलिस मामला दर्ज करेगी। चिरमिरी से बिलासपुर आने वाली पैसेंजर शनिवार की सुबह 6 बजे उसलापुर पहुंची। यहां जनरल बोगी के यात्रियों ने आरपीएफ जवानों को सूचना दी कि एक यात्री बेसुध है और उल्टी कर रहा है। आरपीएफ ने पीडि़त से जानकारी ली तो उसने बताया कि उसके साथ दो और लोग बैठे थे, जिन्होंने उसे बिस्किट खिलाई थी।

बिस्किट खाने के बाद उसे नींद आ गई। यात्री ने अपना सामान गायब होने की बात कही और फिर से बेहोश हो गया। आरपीएफ ने यात्री को ट्रेन से उतारा और जिला अस्पताल में भर्ती कराया। आरपीएफ से मिले मेमो के आधार पर जीआरपी बयान लेने पहुंची। युवक थोड़ी देर के लिए होश में आ रहा है और फिर बेहोश हो जा रहा है। इस बीच जीआरपी ने पीडि़त की पहचान हासिल कर ली है।

वह मनेंद्रगढ़ का रहने वाला 35 वर्षीय विनोद कुमार गुप्ता है। वह चिरमिरी से बिलासपुर के लिए सफर कर रहा था। आरोपी के जेब की तलाशी ली गई तो सिर्फ टिकट मिला, जिससे उसका पर्स की चोरी होने की आशंका है। जीआरपी युवक के होश में आने का इंतजार कर रही है, जिससे घटना की सही जानकारी मिल सके।

दौसा. रेलवे स्टेशन पर ट्रेनों के ठहराव व सुविधाओं की मांग का ज्ञापन देते लोग।

दौसा. आखिरकार ट्रेन सुविधा बढ़ाने की मांग के समर्थन का पहल करते हुए सबसे पहले खंडेलवाल मार्केट व्यापार संघ आगे आया है। संघ ने दौसा स्टेशन पर नई ट्रेनों का ठहराव, मीठे पानी की व्यवस्था करने, स्टेशन परिसर में मुख्य द्वार के पास सुलभ शौचालय बनाने तथा प्लेटफार्म नंबर 2 पर कोच इंडिकेशन बॉक्स लगाने की मांग उठाई है। मांग के समर्थन में रेल महाप्रबंधक को ज्ञापन भेजा है।

दौसा में ट्रेन सुविधाओं की कमी और बिना हाथ-पैर हिलाए सुविधा मिलने जैसी लोगों की मानसिकता से संबंधित खबर दैनिक भास्कर में 20 सितंबर के अंक में प्रकाशित हुई थी। 'दौसा में भी हो रेवाड़ी जैसी ट्रेन सुविधाएं' शीर्षक से खबर छपने के दूसरे दिन शनिवार को खंडेलवाल मार्केट व्यापार संघ आगे आया।

संघ ने भास्कर की खबर से प्रभावित होकर दौसा में अहमदाबाद-हरिद्वार मेल, अजमेर-किशनगंज एक्सप्रेस, ओखा-देहरादून, जयपुर-सराय रोहिल्ला दिल्ली डबल डेकर ट्रेन, बांद्रा- सराय रोहिल्ला दिल्ली गरीब रथ, अजमेर-सियालादाह एक्सप्रेस ट्रेन के ठहराव की मांग उठाई है। मांग के समर्थन में रेलवे महाप्रबंधक को ज्ञापन भेजने वालों में कैलाश चंद ठाकुरिया, गौरी शंकर चांदराना, संजय घीया, पंकज गोठड़ा, दामोदर प्रसाद, निदेश शादरा, राहुल खंडेलवाल विक्की, आलोक जैन, ओमप्रकाश गोठड़ा, राजेश ठाकुरिया, रामावतार आदि हैं।

चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन का आधुनिकीकरण जिस तेजी से चलाया जा रहा था, अब उसमें सुस्ती देखी जा रही है। रेलवे बजट से पहले चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन को विश्व स्तर का बनाए जाने के लिए काफी प्रयास किया जा रहा था। चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन पर काफी काम आरंभ किया गया था परंतु अब भी विश्वस्तर का बनने के लिए काफी कुछ करना है। स्टेशन पर प्रगति के कार्यो में प्लेटफार्म पर पेड शौचालय बनाने, यात्रियों के लिए टैक्सी की व्यवस्था करने, कार पार्किग स्थल को बड़ा बनाने के अलावा सुंदरीकरण किया जाना है। इसके साथ ही स्टेशन पर एलीवेटर, पेय एंड जूस की दुकानें, प्लेटफार्म बढ़ाया जाने आदि कार्यो के संबंध में विस्तार से सभी अधिकारियों से चर्चा की गई, पेश हैं उसके अंश :-
जीरकपुर में स्टेशन बनने का सपना लटका
दो वर्षो के अथक प्रयास के बाद रेलवे प्रशासन ने आखिरकार राजपुरा एवं चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन वाया जीरकपुर के बीच सर्वे तेजी से चलाया जा रहा है। आरंभिक चरणों में इन दोनों स्टेशनों के बीच चार रेलवे स्टेशनों की चर्चा की जा रही है, इनमें एक स्टेशन जीरकपुर भी होने की संभावना है।
कई प्रोजेक्टों पर काम लटका
कई प्रोजेक्टों पर काम लटक गया है इनमें अमृतसर-लालकुआं एक्सप्रेस (साप्ताहिक) वाया चंडीगढ़ ट्रेन, इंदौर-चंडीगढ़ एक्सप्रेस (साप्ताहिक) वाया देवास, उज्जैन, गुना, ग्वालियर तथा हजरत निजामुद्दीन शामिल हैं, हालांकि दो ट्रेनों की चलाने की घोषणा की गई है। इनमें पहली ऊना-नंगल डैम हजूर साहिब नांदेड़ एक्सप्रेस वाया आनंदपुर साहिब-मोरिंडा-चंडीगढ़, अंबाला (साप्ताहिक) और दूसरी कालका-शिरडी ट्रेन, सप्ताह में दो दिन, कालका-कटरा एक्सप्रेस सप्ताह में दो दिन चलाई जानी थी।
प्लेटफार्म नंबर छह का काम अधर में
स्टेशन पर पंचकूला की ओर एक प्लेटफार्म बनाने की योजना है। इस पर काम तो आरंभ किया गया था जैसे पंचकूला की ओर की जो ट्रैक था उसे सीधा किया गया। प्लेटफार्म के लिए स्थान बनाया गया, परंतु अब इस काम में देरी हो रही है।
स्टेशन पर डिस्पेंसरी की सुविधा नहीं
चंडीगढ़ रेलवे डिस्पेंसरी में तीन दिनों के लिए डाक्टर अंबाला से आया करेंगे।
कुलियों को आराम करने की जगह नहीं
चंडीगढ़ स्टेशन पर कुलियों के लिए आराम करने की जगह नहीं है। कई वर्षो से मांग रही है कि कुलियों को आराम करने के लिए एक कमरा होना चाहिए। स्टेशन पर जो एक कमरा था उसे भी तोड़ दिया गया। चंडीगढ़ स्टेशन के 34 कुलियों के प्रधान सावर खान का कहना था कि हम लोगों की स्थिति काफी खराब है। सुविधा के नाम पर कोई व्यवस्था नहीं है।
विकलांगों के लिए कोई सुविधा नही
प्लेटफार्म नंबर एक से अन्य प्लेटफार्म पर रोगियों व विकलांगों को ले जाने का लिए अच्छी व्यवस्था नहीं है। यदि किसी रोगी को अन्य प्लेटफार्म पर ट्रेन पकड़नी हो तो उसे वहां जाने के लिए काफी दिक्कतों का सामना करना पड़ता है।
टिकट आरक्षण केंद्र हैं कम
रेलवे स्टेशन पर स्थित कंप्यूटरीकृत टिकट आरक्षण केंद्र काउंटरों में से केवल तीन को ही चलाया जा रहा है, इससे यात्रियों को काफी कठिनाइयों का समना करना पड़ता है। टिकट आरक्षण केंद्र में केवल तीन काउंटरों पर ही यात्रियों को दी जा रही है। हालांकि यहां भीड़ को देखते हुए तीन टिकट काउंटर कम पड़ रहे हैं। इसी समस्या के समाधान के लिए रेलवे प्रशासन ने कंप्यूटरीकृत टिकट आरक्षण केंद्र का विस्तार करने का फैसला लिया था पर इस पर काम नहीं किया जा रहा है। चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन के मुख्य द्वार पर तीन और पंचकूला की ओर एक ही आरक्षण काउंटर है, लेकिन ये चार काउंटर भी यात्रियों को कम पड़ रहे हैं। यात्रियों की ओर से कई बार इस बावत मांग भी की गई है, लेकिन रेलवे प्रशासन इस पर ध्यान ही नहीं दे रहा है। प्रस्ताव तो तीन के स्थान पर सात काउंटर खोलने का था, लेकिन इस पर कोई काम ही नहीं किया जा रहा है।
विकास के कार्य समय पर ही होंगे पूरे : स्टेशन अधीक्षक
इस संबंध में पूछे जाने पर रेलवे स्टेशन अधीक्षक प्रवीण कुमार का मानना है कि कई काम अपनी रफ्तार से चलाए जा रहे हैं। जैसे जैसे बजट आता है वैसे वैसे काम बढ़ाए जा रहे हैं। उन्होंने बताया कि समय के साथ ही सभी काम पूरे किए जाएंगे।
सुरक्षा पर रखा जाता है विशेष ध्यान : विजेंद्र सिंह
रेलवे सुरक्षा बल (आरपीएफ) के पोस्ट कमांडर विजेंद्र सिंह का मानना है कि स्टेशन पर यात्रियों की सुरक्षा पर ध्यान दिया जाता है। इसके लिए स्टेशन से जुड़े लोगों जैसे कि वेंडरों व टैक्सी ड्राइवरों को नशाखुरानी गिरोह के खिलाफ जागरूक किया जाता है। सुरक्षा के लिहाज से कई विषयों पर ध्यान दिया जाता है, इनमें नशाखुरानी से बचाने के लिए यात्रियों को जागरूक किया जाना, प्रतिदिन ट्रेनों की जांच करना आदि शामिल हैं।

Coach Factory at Sonia’s constituency proving to be White Elephant for Railways
LUCKNOW: The.2500 Crore Rail Coach Factory in Sonia Gandhi’s constituency Rae Bareli is proving to be a white elephant for railways. Even after three years of production, the factory has only two shells (the empty coach without the bogey and interiors) to call its own.

Railway ministry has sanctioned Rs.650 crore to the Rail Coach Factory (RCF) in 2013-14. But, so far the factory has rolled out only two shells and 25 assembled coaches. There has been no production since June when 12-odd coaches were assembled.

The main reason cited for limping production is Rail Coach Factory, Kapurthala, decision to back off from its commitment to supply raw material to Rae Bareli factory in the initial years. “The target was to produce 150 coaches this year but not more than 25 coaches have been rolled out,” said sources.

Even after three years, the factory has not become self-reliant in procuring raw material and rolling out coaches, entirely manufactured on its premises. “RCF Kapurthala says it’s time Rae Bareli factory starts its own production. They have to float tenders to procure raw material to us as well,” added sources. But, Rae Bareli factory is still lagging behind despite several assurances from the railway ministry to fast-track the project.

The project has also been hit by split management. The factory is managed through three offices headquarters at Delhi, local office in Lucknow and the small set up at Lalganj in Rae Bareli.

The factory was set up to bridge the gap between the demand and supply of coaches. It was to roll out 1,000 LHB coaches every year. But major chunk of the factory’s budget sanctioned by railway ministry goes in paying salary to its 40 officers and about 1,100 staff.

Besides, Rs 12 to 13 lakh extra is spent on the transportation of raw material like seats, wheels, paints, bathroom fittings and other accessories during every consignment. “The raw material is to be provided as and when required. However, for past two months we are not getting it,” said sources.

Rae Bareli factory has to manufacture only LHB coaches. Railways incurs about Rs 2.73 crore in manufacturing a single AC-3 tier LHB coach and Rs 2.63 crore for an AC-2 tier LHB coach. LHB is a light weight coach based on German technology that improves the speed of a train. It is the latest requirement of Indian Railway.

Three years after it started production, only 113-odd coaches have been assembled at Rae Braeli. The factory has not made a single coach indigenously so far. It rolled out 18 coaches in 2011-12 and 70 in 2012-13.

Initially, the project was delayed due to political apathy as the railway ministry was headed by Mamata Banerjee. The factory was not given more than Rs 100 crore as annual budget then, said sources. The factory has failed to meet its production deadline several times after inauguration in 2007.

Things improved when Pawan Bansal took over as the railway minister. A big sum was sanctioned to the factory in this year’s rail budget.

The factory’s administrative block has to be shifted to Rae Bareli by next month. But, that seems unlikely given the sluggish pace of work.

What ails Rae Bareli rail coach factory?
* Factory has failed to get self-reliant over the past three years
* RCF Kapurthala is showing disinterest in providing raw material
* Factory is managed through three offices in Delhi, Lucknow and Rae Bareli
* Everyday management of the factory is getting affected due to split offices
* Ancillary units have not started
* 1000-strong staff are underemployed at factory
* Major portion of annual budget of the factory goes in paying salaries

NASHIK: The pre-launch run of the Rajdhani-like, fully air-conditioned train from Mumbai to Delhi via Nashik, on Central Railway, has been scheduled for Tuesday.

The bookings for the train - announced as a special train running between Lokmanya Tilak Terminus (LTT) Kurla and Hazrat Nizamuddin, New Delhi on Tuesday and running back to Kurla on Wednesday (September 25) - will begin on September 21. No schedule has been announced for the train in the following week yet.
Central Railway official said that it is likely that the train - promised in the 2013 railway budget - could be inaugurated formally on its way back to Mumbai on Wednesday.

The rake is equipped with a first AC coach, three second AC coaches, 10 third AC coaches and two end-on-generation (EoG) coaches, quite like the configuration of the Rajdhani Express, to cover the 1,520km journey in 19.5 hours from Mumbai to Delhi. The train will have six intermediate halts - at Nashik Road, Bhusawal, Bhopal, Jhansi, Gwalior and Agra Cantonment - before reaching its destination.

Given that the originating station of the train is LTT and the rake will have to be taken to New Delhi for a formal inauguration, it is likely that this will be utilised as a special train (02109 Dn) during the journey, railway officials said.

"Though there is no confirmation, it is likely that the train will be inaugurated at the Hazrat Nizamuddin station in New Delhi. This may be announced on Monday, after which the number of the train from Delhi to LTT - 02110 Up - may be upgraded, with a regular number and announcement of further schedules," a Central Railway official said.

The train would halt at Bhopal station for 10 minutes on both its journeys, while the duration of its halt in other stations would be from 2 to 5 minutes.

The train will be the fourth direct train to the capital via Nashik and the first Rajdhani-like train on the tracks of Central Railway. Central Railway has been lacking in a train that would reach New Delhi in the shortest possible time period. Western Railway runs the Rajdhani Express that leaves Mumbai Central at 14.30 to reach Delhi at 8.30 the next day.

"This train will be beneficial to commuters from Nashik and Bhusawal areas travelling to Gwalior and Agra Cantonment," the official said.