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प्रतापगढ़। एक समय होता है जब यात्री ट्रेन से स्टेशन पहुंचते हैं और उनके सूखते गले को पानी नहीं नसीब होता। इसका कारण या तो बिजली में आने वाली दिक्कत होती है या फिर मोटर जलने की। टोटियों में पानी नहीं मिलने से यात्री खरीदकर पानी पीते हैं या फिर प्यासे ही अगले स्टेशन की तरफ बढ़ जाते हैं। इसके बावजूद कर्मचारी ट्रेनों की धुलाई के बाद पानी खुला छोड़ देते हैं। इससे काफी मात्रा में पानी की बरबादी होती है।
स्टेशन पर नौ पंप में से सात खराब हैं। महज दो ही पंप से रेलवे की कालोनियों के साथ ही स्टेशन पर भी पानी की सप्लाई होती रहती है। बिजली न रहने पर एक ही पंप चलाया जाता है। ऐसे में एक बार कालोनियों की टंकी में पानी भरा जाता है इसके बाद स्टेशन की टंकियों में। इस दौरान स्टेशन पर पानी नहीं रहता। यात्री प्यासे ही आते जाते रहते हैं। यह अलग बात है कि कुछ लोग पैसे से खरीदकर पानी पीते हैं। स्टेशन पर पानी की इतनी समस्या होने के बाद भी कर्मचारी पानी का मोल नहीं समझते। ट्रेनों की धुलाई के समय वह पानी खोलकर अन्य काम करते रहते हैं। इस दौरान पाइप लाइन से होता हुआ पानी ट्रेन में जाता है और बहता रहता है। यही नहीं ट्रेनों में पानी भरने के दौरान भी यही किया जाता है। देख रेख न करने के कारण हजारों लीटर पानी बेकार चला जाता है।
पानी की बर्बादी के कारण ही स्टेशन की वाशिंग लाइन नाला बन गई है। इस पर हमेशा पानी भरा रहता है। ट्रेनों की चेकिंग के दौरान इंजीनियरों को भी काफी दिक्कत का सामना करना पड़ता है। ट्रेनों की चेकिंग भी इसी लाइन पर होती है। ट्रेन के नीचे पानी भरा रहने के कारण वह ट्रेन के नीचे न जाकर दूर से निरीक्षण कर लेते हैं।

जामताड़ा स्टेशन के पास ट्रेन से कटकर एक व्यक्ति ने खुदकुशी करनी चाहिए, लेकिन ऐन वक्त पर चालक ने ट्रेन रोक कर उसकी कोशिश पर पानी फेर दिया। हालांकि, इस कारण करीब 10 मिनट तक रेल परिचालन बाधित रहा।
जानकारी के अनुसार, उत्तर प्रदेशके मुगलसराय के रहने वाले मनोज शर्मा की नारायणपुर प्रखंड में ससुराल है। किसी बात पर पत्नी से उसका विवाद हो गया था। इससे नाराज होकर उसकी पत्नी मायके चली आई और यहीं रहने लगी। मनोज मुगलसराय से अपनी पत्नी और बच्चे को वापस ले जाने के लिए नारायणपुर आया था। पत्नी और बच्चे उसके साथ जाने को राजी हो गए। सोमवार को सभी नारायणपुर से जामताड़ा स्टेशन आए। लेकिन स्टेशन पहुंचने के बाद मनोज की पत्नी ने मुगलसराय जाने से इन्कार कर दिया। पत्नी के इस फैसले से मनोज आपा खो बैठा। इसी बीच प्लेटफॉर्म संख्या-2 पर अमृतसर-हावड़ा एक्सप्रेस आ रही थी। ट्रेन देख मनोज रेलवे लाइन पर खुदकुशी करने के लिए लेट गया। चालक की नजर पड़ गयी और उसने ट्रेन रोक दी। प्लेटफॉर्म पर खड़े यात्रियों ने उसे रेलवे लाइन से हटाया। इस वजह से करीब दस मिनट तक स्टेशन पर डाउन अमृतसर - हावड़ा एक्सप्रेस रूकी रही।

भिवानी : गोगा नवमी पर गोगामेड़ी जाने वाले श्रद्धालुओं की तादाद को देखते हुए रेलवे ने भी मेला स्पेशल ट्रेन में तीन कोच और बढ़ा दिए है। भिवानी से रेवाड़ी तक जाने वाली इस स्पेशल ट्रेन में तीन कोच रविवार को रेवाड़ी के लिए रवाना किए गए। गोगा नवमी पर राजस्थान के गोगा मेड़ी तक जाने के लिए भिवानी जिला के हजारों श्रद्धालुओं का ताता लगा हुआ है। 29 अगस्त को गोगा नवमी का पर्व मनाया जाएगा। इसके लिए श्रद्धालु गोगापीर के दर्शन के लिए राजस्थान के मेड़ी धाम पहुच रहे है। भिवानी से ट्रेन तीन कोच बढ़ जाने से यात्रियों की रेल यात्रा और भी सुलभ हो जाएगी। रेलवे की सहायक स्टेशन अधीक्षक कामिनी चौहान ने बताया कि रविवार को भिवानी से रेवाड़ी के लिए तीन कोच रवाना किए गए है। गोगा मेड़ी स्पेशल ट्रेन में इन तीनों कोच को जोड़ा जाएगा।

प्रतापगढ़। एक समय होता है जब यात्री ट्रेन से स्टेशन पहुंचते हैं और उनके सूखते गले को पानी नहीं नसीब होता। इसका कारण या तो बिजली में आने वाली दिक्कत होती है या फिर मोटर जलने की। टोटियों में पानी नहीं मिलने से यात्री खरीदकर पानी पीते हैं या फिर प्यासे ही अगले स्टेशन की तरफ बढ़ जाते हैं। इसके बावजूद कर्मचारी ट्रेनों की धुलाई के बाद पानी खुला छोड़ देते हैं। इससे काफी मात्रा में पानी की बरबादी होती है।
स्टेशन पर नौ पंप में से सात खराब हैं। महज दो ही पंप से रेलवे की कालोनियों के साथ ही स्टेशन पर भी पानी की सप्लाई होती रहती है। बिजली न रहने पर एक ही पंप चलाया जाता है। ऐसे में एक बार कालोनियों की टंकी में पानी भरा जाता है इसके बाद स्टेशन की टंकियों में। इस दौरान स्टेशन पर पानी नहीं रहता। यात्री प्यासे ही आते जाते रहते हैं। यह अलग बात है कि कुछ लोग पैसे से खरीदकर पानी पीते हैं। स्टेशन पर पानी की इतनी समस्या होने के बाद भी कर्मचारी पानी का मोल नहीं समझते। ट्रेनों की धुलाई के समय वह पानी खोलकर अन्य काम करते रहते हैं। इस दौरान पाइप लाइन से होता हुआ पानी ट्रेन में जाता है और बहता रहता है। यही नहीं ट्रेनों में पानी भरने के दौरान भी यही किया जाता है। देख रेख न करने के कारण हजारों लीटर पानी बेकार चला जाता है।
पानी की बर्बादी के कारण ही स्टेशन की वाशिंग लाइन नाला बन गई है। इस पर हमेशा पानी भरा रहता है। ट्रेनों की चेकिंग के दौरान इंजीनियरों को भी काफी दिक्कत का सामना करना पड़ता है। ट्रेनों की चेकिंग भी इसी लाइन पर होती है। ट्रेन के नीचे पानी भरा रहने के कारण वह ट्रेन के नीचे न जाकर दूर से निरीक्षण कर लेते हैं।

दनकौर

दनकौर रेलवे स्टेशन जिले का सबसे बड़ा रेलवे स्टेशन है। रोजाना यहां से हजारों की संख्या में लोग अलग-अलग जगह सफर करते हैं, लेकिन मूलभूत सुविधाओं के अभाव में यात्रियों को यहां काफी परेशानियों का सामना करना पड़ता है। अधिकारियों की उदासीनता एवं लापरवाही के कारण स्टेशन का बुरा हाल है। पीने के पानी की पर्याप्त व्यवस्था न होने की वजह से लोगों को काफी तकलीफ होती है। वहीं, सफाई-सफाई और टॉयलेट बंद होने की वजह से लोगों इनका इस्तेमाल नहीं कर पा रहे हैं।

रोजाना हजारोें लोग करते हैं सफर : उत्तर रेलवे के दिल्ली-हावड़ा रूट पर अजायबपुर और वैर के बीच स्थित दनकौर स्टेशन विभाग की उपेक्षा का शिकार है। यहां से प्रतिदिन हजारों की संख्या में यात्री वैर, चोला, सिकंदरपुर, खुर्जा, अलीगढ़, कमालपुर, डाबर, टुंडला, हाथरस, सासनी, मारीपत, बोडाकी, दादरी, गाजियाबाद, साहिबाबाद, विवेक विहार, दिल्ली और कानपुर के लिए ट्रेन पकड़ते हैं।

नहीं रुकती एक्सप्रेस ट्रेनेें : स्टेशन पर एक्सप्रेस ट्रेनों का स्टॉपेज नहीं होने की वजह से यात्रियों को पैसेंजर ट्रेनों का ही सहारा लेना पड़ता है। स्थानीय लोग कई बार यहां एक्सप्रेस ट्रेनों को स्टॉपेज देने की मांग कर चुके हैं। इस संबंध में लोग सांसद सुरेंद्र नागर से भी मिले हैं, लेकिन अभी तक इस बारे में कोई ध्यान नहीं दिया गया है।

खराब पड़े हैं हैंडपंप : यात्रियों का कहना है कि स्टेशन पर पेयजल की कोई व्यवस्था नहीं है। प्लेटफॉर्म पर लगाए गए हैंडपंप खराब पड़े हैं। इस वजह से लोगों को पानी खरीदकर पीना पड़ रहा है।

बंद पड़े हैं शौचालय : यहां लोगों के लिए शौचालय तो बने हैं, लेकिन इनपर हमेशा ताला लटका रहता है। इस कारण लोगों को परेशानी होती है। खासकर महिलाओं को ज्यादा दिक्कत झेलनी पड़ती है।

[ जारी है ]

नहीं जलती लाइटें : रात के समय स्टेशन पर अंधेरा छा जाता है। यात्रियों का कहना है कि अंधेरा होने के बाद आए दिन यहां लोगों के साथ लूटपाट और चेन स्नैचिंग की घटनाएं होती रहती हैं। इसे लेकर लोग कई बार प्लेटफॉर्म पर लाइट की व्यवस्था करने की मांग कर चुके हैं, लेकिन अधिकारी इस तरफ ध्यान नहीं दे रहे हैं।

क्या कहते हैं लोग

यहां बने शौचालयों पर हमेशा ताले लटकते रहते हैं। इस वजह से लोगों को काफी दिक्कत होती है। इसकी शिकायत कई बार स्टेशन मास्टर को की गई है , लेकिन कुछ नहीं हुआ। - नीतिश कुमार , स्टूडेंट

स्टेशन पर कहने को तो कई हैंडपंप लगे हुए हैं , लेकिन उनमें से कई हैंडपंप कुछ महीनों से खराब पडे़ हैं। जिसके चलते पीने के पानी की यहां समस्या बनी हुई है। - कांति भड़ाना

स्टेशन पर एक ही टिकट विंडो होने के चलते टिकट लेने में काफी परेशानी होती है। जिसकी कई बार रेलमंत्री से भी शिकायतें की जा चुकी हैं। - कपिल गौड़

स्टेशन पर रात के समय लाइटें भी नहीं जलती हैं , जिसके चलते यहां हमेशा अंधेरा छाया रहता है। इस वजह से आए दिन यहां लूटपाट और चेन स्नैचिंग जैसी घटनाएं घटती हैं। - नीरज नागर वर्जन

सभी समस्याओं की तरफ ध्यान दिया जा रहा है। कुछ समस्याओं का जल्द निस्तारण हो जाएगा। - एचआर मीणा , स्टेशन मास्टर , द नकौर

It is high time for the Central Railway to start thinking about every node. There is a single track already laid from Karjat to Panvel which is currently used for only one outstation train and goods’ trains.

This track definitely can be used to at least begin a shuttle service. There are many people travelling to reach Panvel and then head towards CST. Why have adequate steps not been taken for people living between these stations, especially between Karjat and Panvel?

Many requests have been made till date and even an approval is taking shape but when, that is uncertain? People travelling on this route have to shell out approximately Rs60 to 70 per day on a return fare which is approximately more than Rs2,000 monthly.

There is an option to begin services on a single track line currently. There could be at least three services in the morning and three in the evening for the daily office going people. This will not only give them relief in relation to time management, but also save them the extra money they all spend while travelling, just to reach Panvel.

At the moment, Central Railway and Harbour Line is running several trains for other routes, but not on this route. If this train starts, it will definitely be a boon for the fast developing nodes, as there is a lot of construction work going on and this service will surely relieve passengers from their daily travelling. The station infrastructure is already in place, only a little maintenance is required.

It will be helpful for all those who are now compelled to travel for such a long time.

This is a humble request to the railway ministry to look into this option and help all those depending on this route.

Guwahati:  The General Manager of North East Frontier Railway (NFR) Ranjit Singh Virdi has come under the scanner of Central Vigilance Commission (CVC) for his alleged involvement in a three-year-old case related to irregularities in procurement of perfume dispensers for air conditioned coaches.

The CVC has issued a charge sheet against Virdi asking him to respond to allegations leveled against him, official sources said today.

Calls made to Virdi, a 1972 batch officer of Indian Railways Service of Mechanical Engineers (IRSME), seeking his comments did not elicit any response.

The Vigilance Directorate under the Ministry of Railways has initiated an inquiry into the alleged irregularities in purchase of perfume dispensers on the basis of a media report, the sources said.

After completion of inquiry, the report was sent to Central Vigilance Commission (CVC) for necessary action.

Acting on the Railways Board’s Vigilance Directorate’s report, the CVC has issued the charge sheet against the official, the sources said.

Sources also said that Virdi was also not in the race for the position of Railway Board Chairman, at the time of retirement of the then Chairman Vinay Mittal, as being reported in some sections of media.

At present, Arunendra Kumar (a 1971 batch IRSME officer), is acting as interim Chairman of Railway Board since Mittal’s retirement on June 30.

Virdi is eligible for becoming a Member in the Board, the sources said.

Virdi was appointed General Manager of NFR, one of the 16 zonal railways, in June last year.

It is pertinent to mention that Kul Bhushan, Member Electrical who has been given additional charge of Member Traffic, could not figure in the list of probables who could be considered as interim Chairman of Railway Board due to a CBI inquiry initiated against him in connection with irregularities in the award of a commercial contract.

Jaipur:  Four coaches of Churu-Jaipur Holiday Special derailed near Ringus in Rajasthan’s Sikar district today, disrupting the rail movement on the Churu-Jaipur route.  However, no passenger was injured as the speed of the passenger train was slow, railway officials said.  Reasons for the derailment are yet to be ascertained. A relief train has been rushed to the spot and the work to restore the track has started. Some of the trains have been partially cancelled due to the derailment.

The night of March 31, 1964 was highly sentimental for lakhs of Mumbaikars as they bid adieu to the trams which had ferried them for 90 years.

The idea of constructing a monorail in Mumbai as a viable option to the tram network was examined by the BEST undertaking over 60 years ago but abandoned since “they made unbearable noise and encumbered in an abusive manner the sky over the streets.”

In those days, monorail was called ‘overhead rapid transit’ which principally comprised “electric rolling stock with pneumatic tyres running on a single wide flanged concrete rail.”

After examining the idea, the BEST thought that the monorail would not be able to replace a grade separated mass transport system (suburban trains) to carry peak hour load to the extent of 40,000 passengers per hour or more as this system would carry only 7000 passengers per hour in one direction.

“Also it would not be able to traverse the congested localities with narrow roads and lined with multi-storey buildings.”

The monorail proposal, however, was not scrapped lock, stock and barrel. BEST engineers felt that “a monorail network could handle airport commuters, recreational traffic along sea shores, holiday traffic in gardens and parks.” The BEST sent a team of its officers to Japan with this limited brief.

The team recommended a monorail system between Chowpatty and Nariman Point over the sea or along the western footpath on the Marine Drive and also between the Santa Cruz railway station and Juhu Beach and “similar streets in the other parts of the city.”  Had this proposal materialsed, Mumbai would have been quite different today.

Electric tram-cars replace horse-drawn carriages
The trams were the first modern means of conveyance within the city, which earlier depended upon horse-drawn carriages and palanquins carried by men. They had been serving the city for 75 years. But the post-World War II scenario witnessed Mumbai growing phenomenally. Thus, the tram system started proving inadequate.

A peep in the annals of Mumbai tells one that the government enacted the Bombay Tramways Act, 1874 (under which the present Metro and Monorail projects are implemented) for operating trams in Mumbai.

In 1905, a newly formed concern, “The Bombay Electric Supply and Tramways Company limited” (the forerunner of today’s BEST) bought the Bombay Tramway Company. On the first day (May 9, 1874), the number of passengers was 451 and the takings Rs. 85. On the last day (August 1, 1905) the numbers were 71947 and Rs. 4260, respectively.

The fare regulation – a little over one anna till the trams went off the roads in 1964 – was the principal reason of mounting losses and their eventual demise.

Mumbaikars gave a warm welcome to the electric tramcar.

The service was inaugurated on 7 May 1907 by civic chairman Vallabhdas Thakersey. At 5.30 pm, the first electric tram-car, specially decorated, started from outside the Municipal Office, went as far as the Crawford Market, and returned. The service started on a regular basis from the next day. It drew praise for its speed, comfort and low fares.

The route was from Colaba to Bori Bunder. Later, the tram network extended up to Grant Road. However, they were not allowed to ply in rich localities like Malabar Hill and Cumbala Hill lest the rich there were disturbed.

By 1910, the rush-hour traffic was a big challenge. There were not enough trams. The pressure kept on mounting. Standees were allowed and this idea worked till January 1914, when the approval was withdrawn.

The passing years aggravated the problem and the solution of double-decker tramcars was accepted. The first vehicles of this kind appeared on Mumbai’s roads in September 1920.

The tram-fares in Mumbai were the lowest in the world. But the salaries to the employees and other expenses were high since more comfort to the commuters and more frequent and speedier services were made available.

But the tide of change could not be stopped. The night of March 31, 1964 was highly sentimental for lakhs of Mumbaikars. These modest, if rather noisy vehicles, had devotedly carried Bombay up and down the city for ninety years.

The last of them, packed to capacity, left Bori Bunder for Dadar at 10 pm. BEST general manager B.G. Ghate was in the role of the conductor, issuing tickets. Many people preserved them as souvenirs for posterity. Crowds lined the route all the way bid farewell to the much loved, if old-fashioned, transport of the common man.

It was a sad farewell
The night of March 31, 1964 was highly sentimental for lakhs of Mumbaikars as they bid adieu to the trams which had ferried them for 90 years.

Southern Railway again announced Onam Special Trains 2013 from Ernakulam, Chennai Central, Tirunelveli via Kottayam, ........